每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

繼今年7月宣布達成最終協(xié)議后，雷諾和日產(chǎn)的相關(guān)合作又有了新進展。

當?shù)貢r間12月6日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟舉行了會議，透露了有關(guān)多方合作的更多消息。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，日產(chǎn)和三菱將成為雷諾Horse項目的主要客戶，Horse將向日產(chǎn)的12家工廠供應(yīng)6個系列的變速箱和發(fā)動機，以及每年50萬個零部件。

圖片來源：雷諾集團官網(wǎng)

同時，日產(chǎn)和三菱確認將向雷諾的電動汽車和軟件公司安培（Ampere）注資，總投資將達到8億歐元。其中，日產(chǎn)將投資6億歐元，三菱將投資2億歐元。

圖片來源：雷諾集團官網(wǎng)

“目前，我們是確認了日產(chǎn)和三菱會向安培注資的計劃，具體的增資事宜還在執(zhí)行當中。如果時機合適的話，安培會在明年上半年進行IPO。”雷諾中國相關(guān)負責人向記者表示。

Horse將向更多第三方汽車品牌開放

據(jù)悉，Horse項目為雷諾旗下專門用于研發(fā)低排放內(nèi)燃機和混合動力系統(tǒng)的動力總成技術(shù)公司。今年7月，雷諾與吉利簽署合資協(xié)議，雙方將其內(nèi)燃機業(yè)務(wù)合并為一家公司，各自持股50%，新合資公司沿用了Horse這一命名。

圖片來源：Horse官網(wǎng)

據(jù)記者了解，Horse由雷諾和吉利共同領(lǐng)導(dǎo)，董事會成員雙方各占一半，共同制定和執(zhí)行公司的發(fā)展戰(zhàn)略。運營初期，Horse將通過兩個運營中心來確保業(yè)務(wù)的連續(xù)性。其中，雷諾的運營中心位于馬德里，吉利的運營中心位于杭州灣。另外，Horse總部擬落地英國，將設(shè)立一支管理團隊，以整合運營，尋求協(xié)同效應(yīng)，并確定未來發(fā)展計劃。

在正式運營之后，除了聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)，如雷諾、吉利、沃爾沃、寶騰、日產(chǎn)、三菱等，Horse還將向更多第三方汽車品牌提供全系列動力系統(tǒng)解決方案。

“此次聯(lián)盟會議，我們暫時只宣布了Horse與日產(chǎn)合作的相關(guān)具體信息。Horse與三菱合作的更多信息，還要以后續(xù)披露的信息為準。因為Horse是聚焦動力總成業(yè)務(wù)的公司，所以三菱與Horse的合作，也主要會是在動力總成方面。”上述雷諾中國相關(guān)負責人表示。

根據(jù)此前披露的信息，Horse在歐洲、亞洲和南美擁有五個研發(fā)中心和17家動力總成工廠，員工超過19000人，將成為獨立的全球供應(yīng)商，每年產(chǎn)能超500萬套，產(chǎn)品包括高效燃油發(fā)動機、混合動力發(fā)動機、插電式混合動力發(fā)動機，以及變速箱，將供應(yīng)130多個國家和地區(qū)的市場。

雷諾方面認為，得益于該項目，其公司規(guī)模和市場覆蓋率將翻倍，從全球40%增至80%。這一增長動力源自向北美和中國市場的地域擴張，以及為主機廠提供完整的低排放系統(tǒng)和解決方案來實現(xiàn)產(chǎn)品互補。為此，Horse將開發(fā)替代燃料領(lǐng)域的技術(shù)組合，并尋求與能源行業(yè)的潛在合作伙伴合作。

值得一提的是，就在今年10月，雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧率領(lǐng)的雷諾集團管理委員會成員還曾到訪吉利。

雷諾中國董事長兼首席執(zhí)行官蘇偉銘表示，中國新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)具有明顯的國際競爭優(yōu)勢，包括電動汽車價值鏈、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和用戶體驗、便捷化智能解決方案、座艙內(nèi)飾設(shè)計等。重要的是，如何協(xié)同高效的利用這些優(yōu)勢，促進國際聯(lián)合開發(fā)，并借助這一生態(tài)系統(tǒng)為全球消費者提供更高效、更全面的產(chǎn)品和服務(wù)。

基于此，雷諾方面表示，未來，雷諾中國將聚焦于兩個領(lǐng)域，一個是提升整車研發(fā)能力，一個是探索與中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)進行連接，包括系統(tǒng)內(nèi)的各級供應(yīng)商，尋找合作共贏的機會。

安培擬于明年上半年IPO

在完成復(fù)興（Resurrection）和創(chuàng)新（Renovation）兩個階段后，2022年11月，雷諾宣布進入第三階段，開始推進“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃，將公司資源集中于汽車和移動出行行業(yè)轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的價值鏈方面，包括電動汽車（EV）、軟件、全新移動出行服務(wù)、循環(huán)經(jīng)濟，以及燃油和混合動力汽車。

雷諾中國官網(wǎng)

正因如此，作為電動汽車和軟件公司的安培（Ampere）被雷諾視為變革的引擎之一。在此次聯(lián)盟會議上，日產(chǎn)和三菱均確定會向安培投資。此外，三菱還將通過安培，開發(fā)和制造其首款中型電動SUV。

“對安培的投資，將有助于補充并加強日產(chǎn)在歐洲電驅(qū)化的進程，并在成本效益、監(jiān)管合規(guī)以及更廣泛的電動汽車產(chǎn)品和動力總成系統(tǒng)等方面實現(xiàn)更多的協(xié)同效應(yīng)。”日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示，“我相信，我們可以以新的方式合作，并實現(xiàn)合作伙伴的利益。”

值得注意的是，安培已于今年11月1日完成從雷諾的剝離，成為一家獨立公司。根據(jù)此前披露的信息，在投資后，日產(chǎn)將持有安培15%的股份，作為安培的戰(zhàn)略投資者同時獲得董事會席位。

圖片來源：雷諾中國官網(wǎng)

在11月15日的資本市場日中，安培方面表示，雷諾將繼續(xù)在安培的股份中占據(jù)多數(shù)地位，除首批投資者日產(chǎn)和三菱外，高通技術(shù)也正在考慮對安培進行投資。

據(jù)了解，安培的目標估值為100億歐元。“如果市場條件有利，加上時機合適的話，安培計劃于2024年上半年上市。”上述雷諾中國相關(guān)負責人告訴記者。

而根據(jù)此前披露的消息，安培擁有11000名員工，其中35%為工程師。到2031年，安培計劃在核心歐洲市場推出7款車型，包括Megane E-Tech、Scenic E-Tech、Renault 5、Renault 4、Legend，以及其他兩款車型，實現(xiàn)約100萬輛車的銷售目標和250億歐元的銷售收入，并于2023年和2031年之間實現(xiàn)30%的年復(fù)合增長率。此外，安培還計劃于2026年推出首款軟件定義汽車（SDV）。

“面對種種挑戰(zhàn)，安培致力于解決能源轉(zhuǎn)型的當務(wù)之急，抓住市場增長的機遇。其獨特之處在于采用開放和橫向的方式與合作伙伴合作，確保在快速變化和競爭激烈的環(huán)境中以低風(fēng)險、靈活和智能的方式進行資源配置。”盧卡·德·梅奧表示。