每經記者 李星    每經編輯 孫磊

12月8日，乘聯會發布最新數據顯示，11月，國內乘用車市場零售量達到208萬輛，同比增長26%。“這主要是因為相較于歷年的年末促銷力度企穩收縮的特征，今年11月國內車市促銷持續增大，燃油乘用車和新能源乘用車促銷均環比增大，針對性的增換購促銷和地方補貼，令購車消費需求有所釋放。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解釋稱。

圖片來源：乘聯會

數據顯示，1~11月，國內乘用車累計批發銷量為2281.9萬輛，同比增長8.9%。“今年車市總量好于預期較多，預計今年乘用車批發銷量將突破2500萬輛，整體車市批發銷量將接近3000萬輛。”崔東樹稱。

展望2024年，乘聯會方面預測，2024年國內乘用車總體零售銷量將達2220萬輛，同比增長3%。如果我國汽車向俄羅斯出口能繼續保持較強增長，考慮乘用車出口430萬輛的貢獻，狹義乘用車（批發）總體銷量將達2650萬輛，同比增長5%。

車市將進入去庫存周期

乘聯會數據顯示，11月，我國自主品牌乘用車零售量為115萬輛，同比增長31%，環比增長1.8%，繼續保持高增長態勢，其零售份額為55.3%，同比增長1.9個百分點；批發方面，自主品牌乘用車市場份額為59.7%，較去年同期提升了4.6個百分點。

主流合資品牌乘用車零售銷量也在11月恢復了同比正增長。11月，主流合資品牌乘用車零售銷量為66萬輛，同比增長23%。其中，德系品牌零售份額為18.7%，同比下降0.4個百分點；日系品牌零售份額為15.5%，同比提升了0.2個百分點；美系品牌市場零售份額為7.9%，同比下降了1.5個百分點。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

豪華車方面，11月其乘用車零售銷量為27萬輛，同比增長15%，環比增長22%。“去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，但傳統豪車市場需求并不是很強。”崔東樹解釋稱。

根據乘聯會數據監測，目前，全國乘用車市場總體將進入去庫存周期，而新能源乘用車行業處于加庫存周期。

11月，廠商生產增產明顯，而零售回暖平穩，推動了廠商和渠道庫存的增長，形成了廠商產量高于批發9.6萬輛，廠商國內批發高于零售9萬輛的增庫存走勢。

乘聯會數據顯示，廠商與渠道從去年12月到今年10月持續去庫存42萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。“11月，國內乘用車庫存增長明顯，為春節前預期的旺銷備貨。”崔東樹表示，2024年，去庫存周期會更加明顯，行業競爭將愈加激烈。

崔東樹強調稱，目前總體乘用車的庫存周期相對安全，生產工藝的優化提升帶動了交付周期縮短，訂單可視化流程打通也解決了用戶的后顧之憂，產業庫存結構和體量繼續保持穩健，燃油車庫存水平尤為理性。

2024年新能源乘用車滲透率或達40%

作為國內乘用車車市增長的重要拉動力，11月新能源汽車批發銷量超96萬輛，達96.2萬輛，同比增長31.5%，環比增長8.2%，滲透率高達37.7%，較去年同期提升1.7個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為52.6%；豪華車中的新能源車滲透率為35.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.9%。

圖片來源：乘聯會

得益于比亞迪、吉利等車企旗下插電式混合動力車型銷量的持續走高，11月國內插電式混合動力汽車銷量達30.9萬輛，同比增長86.9%。

隨著自主品牌車企在新能源技術路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，11月廠商批發銷量突破萬輛的企業達到18家（環比增加1家，同比增加5家），占新能源乘用車總量的88.9%（上月88.8%，去年同期83.1%）。其中，比亞迪以約30.14萬輛的月銷成績繼續霸榜；緊隨其后的是銷量約為8.24萬輛的特斯拉中國。而在10月份位居第三的吉利汽車在11月銷量約6.48萬輛，被銷量約為7.11萬輛的上汽通用五菱趕超。

主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，其11月新能源乘用車批發銷量約2.92萬輛，占據主流合資純電動48%的份額。“這說明大眾堅定電動化轉型戰略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發力。”崔東樹稱。

乘聯會預測，2024年，國內新能源乘用車批發量將達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，市場滲透率將達40%。

崔東樹認為，2024年，國內乘用車市場增速將呈現前高后低的發展走勢，新能源車市和主流燃油車市場都將會實現很強的同比增長。