每經編輯 黃勝    

懂車帝日前發布了《2023懂車帝冬測》，其中，在嚴寒情況下混動車型純電續航達成率的測試成績，引發熱議。

據悉，懂車帝近日測試了嚴寒情況下的混動車型純電續航達成率，約20個車型參加測試。其中，比亞迪仰望以85.08%的續航達成率排名第一，華為、賽力斯聯合打造的問界M7增程版倒數第一，只有31.6%。

隨后，余承東、AITO汽車、長城汽車和吉利控股集團高級副總裁楊學良均表示了質疑。

12月11日晚上，懂車帝官方微博回應稱，2023懂車帝冬測所有項目使用統一測試標準，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區別對待。目前，懂車帝冬測正在進行中。12月14日上午9點，懂車帝將在漠河舉行2023冬測開放日，誠邀所有參與車企現場觀測，我們將全程直播。

長城、問界、吉利公開“圍懟”

12月11日，長城汽車官博宣布，將于12月14日15時在北京舉行懂車帝冬測標準質疑溝通會。

11日，吉利控股集團高級副總裁@楊學良Victor發文直言，不認同懂車帝發布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率的測評結果。

楊學良披露了后臺調取的數據：

吉利銀河L6在測試前的整備過程中，車輛原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時長均超過10分鐘；領克08在測試前原地怠速71分鐘，期間6次打開車門，最長一次開門時間6分39秒。

楊學良表示，按照懂車帝事先公布的測評規則，車輛出發前要對所有車輛進行相同時間的整備，并記錄所有車輛出發前的實際電量，但實際操作并非如此。

據財聯社報道，就在一天前，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在微信朋友圈就此前問界M7參與《2023懂車帝冬測》的測試結果進行表態：坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則。

12月8日晚，AITO汽車官微發布《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》，回應問界新M7在某媒體冬測中插混組純電續航達成率排名墊底一事。

文章稱，在該媒體公布的“插混組統一WLTC4標準純電續航達成率”結果顯示，問界新M7的純電續航為55.3公里。AITO汽車表示，經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調制熱，在車內溫度達到24攝氏度后，又持續制熱40分鐘。

在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。

另外，在車輛電量僅剩74.9%，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時增程器開始啟動，實際消耗電池電量54.5%。

分析師：汽車測評的科學性、客觀性和公正性非常重要

企查查APP顯示，懂車帝的母公司為北京空間變換科技有限公司，由今日頭條有限公司100%持股。

懂車帝有很多汽車測評欄目，如夏季測評、冬季測評、拆車測評、碰撞測試等，測試車輛在高溫與低溫下的續航和充電效率、車身用料、剎車反應等。作為自媒體，懂車帝還會“蹭熱度”，發布與熱點事件相關的測評。

汽車分析師劉昊告訴紅星資本局：“汽車測評具有較強的煽動性，能影響消費者的決策甚至產品的聲譽。因此汽車測評的科學性、客觀性和公正性非常重要，要避免受到商業利益和個人偏見的影響。”他表示，汽車媒體并非權威測評機構，測試標準和方法不一定完全科學，且與車企存在商業利益往來，測評結果常常引起爭議。 

每日經濟新聞綜合紅星資本局、懂車帝app官方微博、AITO汽車公眾號、財聯社、證券日報、楊學良微博、長安汽車微博

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝