每經記者 彭斐    每經編輯 陳俊杰    

隨著國內重卡進入存量市場，中國重卡走出去的步伐加快，全球供應鏈的打造與攜手，已經成為中國重卡出口的原動力。

“我們與全球供應鏈合作伙伴攜手改變了全球動力行業競爭格局，推動中國動力邁向全球科技巔峰，打造全系列全領域動力解決方案，構建全球最大的動力產業集群，成就一批具有重要影響力的全球品牌。”12月11日上午，山東重工集團董事長、總經理，濰柴動力董事長、中國重汽集團董事長譚旭光，在濰柴動力全球供應鏈戰略合作伙伴大會上作主旨演講。

主辦方供圖

中國重卡出口不靠低價競爭

譚旭光上述講話，源于我國重卡行業在2023年交出了一份觸底反彈的答卷，而在2022年，這一行業一度跌入谷底。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，2023年1—10月，商用車銷售330.3萬輛，同比增長19.8%。其中，貨車銷售291.4萬輛，同比增長19.5%；客車銷售38.9萬輛，同比增長22.2%。

11月初，濰柴動力披露的投資者關系活動記錄表顯示，2023年前三季度公司銷售發動機54.8萬臺，同比增長24.5%。其控股子公司陜重汽在同期內銷售重型卡車9.2萬輛，同比增長52%；另一控股子公司凱傲集團前三季度實現息稅前凈利潤5.7億歐元，同比提升171.6%。

《每日經濟新聞》記者注意到，相比于國內產業鏈企業的銷量增幅，中國重卡企業在2022年、2023年創造的出口增幅更為明顯。

海關總署數據顯示，2022年，中國重卡出口突破18萬輛大關。2023年1月至9月，我國重卡出口銷量24.0萬輛，同比增長78%，銷量又上一個臺階。

濰柴動力此前提到，2023年前三季度，公司實現發動機出口銷量5.2萬臺，同比增長35.6%；整車出口銷量4.2萬輛，同比增長71.9%。預計出口市場規模仍將保持高位，主要驅動因素包括主要海外市場需求的不斷增長、公司產品競爭力優勢以及大集團協同作用凸顯等。

另外一家重卡上市企業在接受機構調研時曾表示，2022年由于人民幣匯率的變化、中國重卡產品競爭力提升等多方面因素共同促進了中國重卡出口的快速增長。

以往國外市場存在對中國產品靠低價搶占市場的成見，但是憑借企業自身以及對產業鏈的不斷提升，中國重卡行業早已主動摘除了低價競爭的標簽。

“我們進入國際市場不是靠低價競爭，是高質量進步，我們在東南亞、中東這些市場，都是和世界一流品牌在競爭。”譚旭光說。

事實上，這一點從相關企業的盈利上也有所體現。以中國重汽為例，公司今年前三季度實現營業收入307.64億元，同比增長37%；歸母凈利潤6.55億元，同比增長83.62%。

值得注意的是，隨著競爭格局的改變，中國重卡企業的出口態勢也有望延續。東吳證券研報認為，隨著秋冬季節來臨下游需求走旺，天然氣重卡換購與出口依然支撐重卡銷量景氣度持續。2024年—2025年“政策勢”及“經濟勢”有望持續發力，國內經濟復蘇、國四強制淘汰促進換購、出口市場爆發三重因素共振，驅動板塊總量提升。

供需雙方不是零和游戲

隨著景氣度的提升，我國重卡的出口也有望再創新高。12月11日，在與《每日經濟新聞》記者交流時，有重卡產業鏈人士預測，2023全年重卡出口將首次突破20萬輛，有望沖擊26萬輛以上。

不過，雖然出口數據屬于重卡整車企業，但這個成績的取得，更多是靠全產業鏈的共同努力。

“我們與全球供應鏈合作伙伴攜手改變了全球動力行業競爭格局，推動中國動力邁向全球科技巔峰，打造全系列全領域動力解決方案，構建全球最大的動力產業集群，成就一批具有重要影響力的全球品牌。”譚旭光說。

中國汽車流通協會的數據顯示，2023年1—10月我國卡車出口量同比增長18%，除出口到俄羅斯占據2成的數量外，其余7成以上的數量主要是出口到拉美、亞洲、非洲一些欠發達的國家；而出口到歐美、日本、韓國等相對發達的國家幾乎很少。

行業網站汽車總站網的相關文章顯示，發生這種現象的原因是多方面的，但主要的原因之一可能是目前我國卡車產品與國際先進水平相比，仍然缺乏核心競爭力。要增強我國抵抗國際卡車市場風險能力的手段雖然不少，但最重要也是最有效的手段或許是亟須提高國產卡車產品的核心競爭力。

這就離不開全球產業鏈各個環節的整體提升。12月10日下午，譚旭光在海南海口主持召開全球動力鏈企業家圓桌會議，博世動力、伍德沃德、巴斯夫、馬勒等22家供應商代表參加。

譚旭光說，與世界一流供應鏈合作共贏，為全球行業服務是最終目的。濰柴一家強是強不起來的，必須帶著供應鏈一起強，要聚合供應鏈的力量，大家共同加大投入、協同共進，才有可能邁向一流。堅持自立自強，完善一流的中國供應鏈，是邁向一流的必由之路。

在互利共贏方面，譚旭光表示，供需雙方不是零和游戲，需要在競合中做大產業蛋糕，讓供應商有錢賺、讓客戶享受價值。