每經記者 孫桐桐    每經編輯 裴健如    

臨近歲末，自主品牌的發展勢頭依然強勁。

日前，乘聯會發布最新數據顯示，11月，我國自主品牌乘用車批發量市占率為59.7%，較去年同期提升4.6個百分點。自主品牌乘用車在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部自主車企轉型升級表現較好，奇瑞、比亞迪、長安、吉利等汽車品牌市場份額提升明顯。

“當前不少頭部自主車企在俄羅斯市場獲得了巨大增量，提升了產能利用率，改善了企業效益，同時這些資金收入也使他們在研發方面有更多的投入。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示。

吉利反超一汽-大眾

乘聯會數據顯示，在11月廠商批發銷量排名中，比亞迪汽車、奇瑞汽車、吉利汽車位列前三，合計占據27.6%的市場份額。

具體來看，比亞迪憑借在新能源汽車領域的較強優勢，以月銷30.1萬輛、同比增長31.1%的成績，蟬聯當月銷量冠軍。

今年1~11月，比亞迪累計銷量為268.34萬輛，同比增長64.29%，其全年銷量目標為300萬輛，目前已經完成89%。

位列第二的奇瑞汽車，11月批發銷量實現大幅增長。數據顯示，11月，奇瑞汽車共銷售21.21萬輛新車，同比增長111%。其中，奇瑞品牌11月銷量為14.79萬輛，同比增長109%；星途品牌11月銷量1.53萬輛，同比增長173.3%；捷途品牌銷量4.1萬輛，同比增長139.7%。

今年以來，奇瑞汽車已連續11個月保持增長。截至目前，奇瑞汽車累計銷量約為166.56萬輛，同比增長47.8%。奇瑞汽車今年將銷量目標設為200萬輛，目前完成率為83.28%，仍有超33萬輛的缺口。

值得注意的是，海外市場銷量已成為奇瑞汽車增長的重要引擎。“奇瑞50%以上的銷量都是在海外市場。奇瑞建了很多海外工廠，不少產品都針對國際化作了相應改進，所以有較大的海外增量。”崔東樹向記者表示。

11月，吉利汽車的表現也可圈可點。數據顯示，11月吉利批發銷量約為20萬輛，同比增長37.9%，在乘用車廠商11月批發量排名中位列第三。在11月廠商零售銷量排名中，吉利汽車則反超一汽-大眾位列第二。1~11月，吉利汽車累計銷量約為153.61萬輛，同比增長19%，按照其165萬輛的全年銷量目標測算，目前完成率超過93%。

頭部自主車企持續領跑

事實上，頭部自主車企銷量快速增長，與新能源汽車市場的快速發展密不可分。數據顯示，11月新能源乘用車國內零售滲透率為40.4%，較去年同期36%的滲透率提升4個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車滲透率高達62.1%；豪華品牌新能源車滲透率為30.9%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.6%。

為了改變當前在電動車市場的落后局面，不少合資品牌也在加速布局電動車。比如福特品牌在近日推出了2024款福特電馬，售價23.98萬~35.98萬元。作為改款車型，新車對“三電”系統、智能化等均進行了升級。此外，上汽大眾ID.家族正在打破“合資電動車賣不動”的魔咒，11月ID.家族銷量約為1.56萬輛，單月交付量再創新高。截至目前，上汽大眾ID.家族累計銷量已達20萬輛。

在這樣的背景下，自主品牌如何長期保持先發優勢、持續領跑智能電動賽道，成為業內關注的焦點。在吉利控股集團董事長李書福看來，除了掌握核心技術之外，自主品牌在供應鏈上的管理至關重要。

“我們要實現高質量可持續發展，打造有韌性的供應鏈體系，推動汽車工業向電動化、智能化縱深發展。”李書福說。

基于此，在首屆中國國際供應鏈促進博覽會期間，吉利不僅攜吉利銀河E8、領克08、極氪001FR、極氪009等多款新能源產品亮相，還展出了旗下新一代雷神電混技術、四碳化硅800V系統、高性能碳化硅四電機、甲醇汽車技術和綠色甲醇生態鏈、自研汽車衛星通信芯片、車規級高精度定位模組等最新技術。

而在中國工業設計協會會長劉寧看來，自主品牌在打造強大供應鏈體系的同時，也需要關注工業設計層面的話語權。他認為，我國新能源汽車設計已不僅僅是單體車型的設計，而是全系統、全價值鏈、全產業鏈的設計。它將是消費者選擇產品時的重要參考標準，是決定產品質量的關鍵要素。