日前，工業和信息化部等四部門聯合印發通知，部署開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作，具備量產條件的L3、L4級別智能駕駛汽車可在限定區域內開展上路通行試點。這也明確了智能網聯汽車的發展方向和未來商業化的路徑。

在上海嘉定區的一家智能駕駛技術公司的研發實驗室，工程師正在對最新的無人駕駛汽車，進行最后一輪標定。負責人告訴記者，這批自動駕駛系統驗證完成后，將申請投入到無人駕駛試驗區試運行。

目前，量產的智能駕駛系統多為L2級，主要能實現實際場景下的輔助駕駛員。而L3、L4級智能駕駛系統，則強調車輛在多場景下的自主駕駛功能和預判駕駛策略。它主要是以激光雷達為主導的數據感知系統和高清攝像頭構建的視覺體系相融合，再通過車路協同等方式實現智能駕駛。其中，激光雷達是汽車深度感知系統的最關鍵設備之一。隨著L3、L4級智能駕駛政策落地，激光雷達的市場需求進一步放量。

需求持續釋放激光雷達市場規模有望增長

過去，激光雷達因其構造復雜、工作環境要求苛刻等因素，單顆售價就高達幾十萬元。而近幾年來，隨著國產激光雷達的多輪迭代和產業升級，已經實現了大規模量產，成本和售價也不斷下降。

這家激光雷達工廠負責人介紹，2023年三季度開始，他們的激光雷達訂單排到了年底。

記者了解到，能支持L3、L4級的智能駕駛的激光雷達中，360度機械旋轉式激光雷達雖然性能優異，但由于體積大、成本較高，目前只在特定駕駛場景下使用。而半固態和固態激光雷達，雖然探測角度較窄，但由于集成化程度較高、結構簡化，制造成本在逐年下降，讓大規模量產成為可能。

業內人士表示，激光雷達彌補了攝像頭等傳感器的不足。目前，L3、L4級智能駕駛趨勢加速。各家車企也在為高階智能駕駛汽車量產提前布局，激光雷達行業將持續放量。

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