每經記者 李星    每經編輯 孫磊

12月17日，蔚來CEO李斌駕車從上海出發，一路向南直播實測蔚來首款150kWh超長續航車載動力電池的續航表現。“建議所有（車企）CEO都自己上來做直播測試，公布一下車輛續航表現。”李斌在直播中說。

事實上，早在2021年的NIODay上，蔚來就已對外發布150kWh電池，并宣布搭載在全新車型ET7上。彼時，蔚來公布的數據顯示，蔚來150kWh電池不再采用行業主流的液態鋰電池技術，而是采用量產的固態電池技術，實現50%的能量密度提升。不僅如此，蔚來方面強調稱，通過材料和工藝的創新，蔚來150kWh電池實現了360Wh/kg的高能量密度。

按照李斌的最初規劃，蔚來150kWh電池計劃于2022年第四季度開始交付，不過至今未能實現。“150度電池包，大家久等了。”12月16日，李斌在其個人微博上發文稱，目前，蔚來一代與二代平臺的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

圖片來源：新浪微博（@李斌）

蔚來方面介紹稱，蔚來150kWh電池是一款無熱失控軟包CTP電池，所采用的電芯為蔚來自主研發，能量密度高達360Wh/kg。該電池能適配蔚來一代、二代平臺的所有車型，預計明年4月量產。

據悉，蔚來電池研發團隊于2021年開始組建。去年6月，李斌曾介紹，目前，蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，正在深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。

值得注意的是，蔚來經過最新的內部調整后，自制電池項目被延遲推進。“之所以推遲自制電池項目，是因為公司在評估該項目時，發現看不到其在三年內能改善毛利率的可能，所以決定選擇另外的方法制造電池。”李斌在12月14日舉行的企業溝通會上解釋稱，但蔚來會繼續自研電芯和Pack，但會委托別人生產。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖