每經(jīng)記者 鄭雨航    每經(jīng)編輯 蘭素英    

近日，多艘商船近日在紅海水域遭也門胡塞武裝襲擊，加劇中東局勢緊張，波及國際海運。 

12月18日，英國石油宣布，由于紅海安全局勢不斷惡化，該公司將暫停所有途經(jīng)紅海的石油運輸，成為第一家表態(tài)的國際石油巨頭。受該消息的影響，國際基準布倫特原油價格日內(nèi)跳漲2.8%，歐洲天然氣期貨也一度飆升近8%。

此前，包括地中海航運(MSC)、馬士基(Maersk)、達飛海運(CMA CGM)以及赫伯羅特(Hapag-Lloyd)在內(nèi)的多家航運巨頭公司也已宣布暫停在紅海航行。上述四家公司在全球集裝箱運輸市場中的份額累計達53%。也就是說，過半國際航運已不再經(jīng)過紅海。

當?shù)貢r間12月19日，美國國防部長奧斯汀在巴林宣布，美國正在組建一支新的多國部隊，以保護在紅海過境的船只，使其免受也門胡塞武裝控制區(qū)發(fā)射的無人機和彈道導彈的襲擊威脅。

對此，復旦大學中東研究中心副主任張楚楚以及中國社會科學院世界經(jīng)濟與政治研究所國際大宗商品研究室主任王永中在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，紅海-蘇伊士運河通道受阻導致的運費上漲和貨物交付延遲，將傳導至全球供應鏈，推動大宗商品價格走高。而更重要的是，在美國強勢介入紅海局勢后，紅海危機可能進一步外溢，甚至波及波斯灣地區(qū)的風險。

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紅海-蘇伊士通道有多重要？

據(jù)新華社，新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，胡塞武裝以“支持巴勒斯坦”為由對以色列頻繁發(fā)動導彈和無人機攻擊，并在紅海連續(xù)襲擊“關聯(lián)以色列”的船只。

張楚楚在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，經(jīng)曼德海峽、紅海、蘇伊士運河的航線是世界上最繁忙的海上運輸路線之一。隨著穿越紅海的安全風險不斷上升，通過蘇伊士運河和紅海的船只的保險成本顯著提高。當前全球各大航運公司要么選擇承擔高昂的保費與穿越紅海的風險，要么改道通過好望角等其他航線并承受額外的航行周期。無論做出何種選擇，都會導致運費上漲和貨物交付延遲，成本的上升也將傳導到整個供應鏈中。

紅海位于亞非兩大洲交界處，南端通過曼德海峽連接阿拉伯海和印度洋，北端通過蘇伊士運河與地中海和大西洋相通。紅海是經(jīng)蘇伊士運河運輸?shù)谋亟?jīng)之路，紅海北部和南部分別有蘇伊士運河和曼德海峽兩大運輸要道。據(jù)悉，蘇伊士運河每年通過超過1萬億美元的貨物，處理全球約12%的貨物運輸、30%的集裝箱貿(mào)易和近10%的原油貿(mào)易。 

埃及蘇伊士運河管理局方面表示，自11月19日以來，已有55艘船只放棄通過運河而改道繞行南非好望角，不過同期仍有2000多艘船只穿越運河。

但繞行南非好望角，首先增加的是運輸成本。以電動汽車運輸行業(yè)為例，德媒報道稱，鑒于紅海緊張局勢加劇，特斯拉電動汽車從中國到歐洲的海上運輸選擇了替代路線，即繞道好望角。據(jù)悉，隨著航線的延長，電動汽車的運輸成本會增加約20%。與此同時，繞行也意味著航程延長和船舶周轉(zhuǎn)效率的下降，對階段性的集裝箱運力形成擠壓。12月20日，集運指數(shù)(歐線)主力合約日內(nèi)漲超8.00%，現(xiàn)報1149.0點。

而且，作為世界上最重要的石油和液化天然氣運輸路線之一，紅海的局勢變化對于全球能源市場有著重大影響。

張楚楚對記者分析稱，美國能源信息署的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，通過紅海航線的石油運輸總量約占海運貿(mào)易石油總量的12%，液化天然氣運輸量占全球液化天然氣貿(mào)易的8%。因此，紅海航運大動脈受阻，或?qū)H油價和天然氣價格造成巨大沖擊。

不僅如此，張楚楚表示，通過集裝箱船運輸且主流航線涉及蘇伊士運河的農(nóng)產(chǎn)品價格也可能上漲，例如棕櫚油和谷物等。

王永中以歐洲從中東地區(qū)進口石油天然氣對記者解釋稱，對于能源企業(yè)來說，如果不走紅海-蘇伊士運河航線，那么就需要從非洲好望角繞過去，每艘船的額外成本要增加4萬美元，運輸時間還要延長7~10天。如果紅海危機加劇，勢必造成其他航道也開始擁堵，全球供應鏈的壓力也會陡升，歐洲作為經(jīng)濟中心，能源價格等方面在未來會受到比較大的影響。

而除了繞行好望角，在國際貿(mào)易路線方面，是否還有更好的替代方案？

張楚楚告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在現(xiàn)階段紅海-蘇伊士運河通道受阻的情況下，各方應積極布局多元化航運路線。當紅海航線的不可控因素增加，其他運輸方式的重要性則加倍凸顯。以中歐物流為例，貫通歐亞大陸的中歐班列以及空中貨運航班或?qū)⒖梢园l(fā)揮更加重要的作用。

不過，王永中對記者稱，理論上來說，海運航線受阻可以通過增加陸運班列來加以彌補，例如通過歐亞鐵路來連接歐洲和亞洲的貨物，優(yōu)點是速度快，但缺點也很明顯，陸運成本比海運成本高，對于煤炭、糧食等價值量較低的大宗商品來說，如果運費變高，商品整體的價格也會顯著變高。

美國“入局”或升級紅海危機 

在紅海局勢趨于緊張之際，當?shù)貢r間12月19日，美國國防部長奧斯汀在美海軍中東總部巴林宣布了一項重大決定——將組建聯(lián)合艦隊，在紅海巡邏。 

據(jù)央視新聞報道，針對美國與部分國家組建所謂“護航聯(lián)盟”一事，也門胡塞武裝發(fā)言人穆罕默德·阿卜杜勒-薩拉姆在社交媒體上回應稱：“美國組建聯(lián)盟是為保護以色列、軍事化紅海水域。那些尋求擴大沖突的人必須承擔相應后果。”

也門胡塞武裝核心決策機構(gòu)成員穆罕默德·布海提19日也表示，即便美國成功動員整個世界，胡塞武裝也不會停止軍事行動。布海提重申，只有以色列?；鸩⒃试S人道主義物資暢通無阻地進入加沙地帶，胡塞武裝才會停止襲擊。

張楚楚對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析道，美國對紅海局勢的介入或給地區(qū)帶來更大的風險。“一方面，也門胡塞武裝的高調(diào)行動與紅海-蘇伊士運河航運受阻，意味著巴以沖突的外溢效應正在不斷擴大。另一方面，美國國防部長宣布正在組建一支新的多國部隊開展紅海護航行動，很可能加劇原本復雜的也門政局，帶來‘地區(qū)代理人戰(zhàn)爭’進一步升級的風險。”

王永中也在接受每經(jīng)記者采訪時表示，紅海危機因巴以沖突而起，屬于巴以沖突進一步擴大化的影響。如果巴以沖突不能夠得到妥善解決，不僅僅是紅海-蘇伊士運河區(qū)域，甚至波斯灣的貿(mào)易路線都會受到波及。

“國際社會需勸和促談，推動巴以停火止戰(zhàn)，推動各方遵守國際法與國際人道法，并為落實‘兩國方案’做出努力，進而從根本上解決巴以沖突的循環(huán)往復。同時，各方應避免拱火澆油與重啟也門沖突，共同促進紅海局勢降溫。”張楚楚最后對記者總結(jié)道。

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