每經評論員 范文清

近日，懂車帝冬季新能源汽車測試結果引發爭議。長城、吉利、問界等多家車企和品牌對其冬季測試標準提出質疑。

車企的質疑聲主要集中在測試準備階段。在調取參測車型后臺數據后，有3家車企及品牌表示，嚴寒極限和空調持續制熱條件下，針對不同車型，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。不少車企認為，懂車帝的測試方法不夠嚴謹。

事實上，不僅是懂車帝在進行新能源汽車的冬季測評。隨著我國新能源汽車消費需求的不斷增加，不少網絡平臺或自媒體都在或多或少地對不同品牌的新能源汽車進行測評，試圖為消費者購車提供參考。但由于測評標準多樣，結果不一，這使得當前存在的新能源汽車測評魚龍混雜、良莠不齊，不少消費者在購買新能源汽車時不知道哪一家的說法更準確，反而陷入迷茫。

中國消費者協會曾對12個互聯網平臺共計350家“第三方測評”賬號進行了體驗式調查。調查發現，有93.1%的“第三方測評”涉嫌存在測評標準類問題，其中缺乏測評標準的主觀性測評多；有55.7%的“第三方測評”涉嫌存在商測一體，以商養測類的模式難保公正性；還有37.2%的消費者反映通過觀看“第三方測評”所購買的商品出現過質量問題。

新能源汽車測評之所以存在種種不規范的行為，與當前尚未建立統一的測評標準有關。在燃油車時代，我國的很多標準法規源自歐標。比如極端條件下的高寒高熱高原等三高實驗，實際上就是之前在燃油車的條件下提出來的。而極端環境下的新能源汽車性能測試，是目前國內標準體系里缺失的一塊，也是當前汽車領域面臨的一個新課題。

事實上，新能源汽車性能測評是一個復雜的“技術活”，在測試過程中一旦有不規范的操作，就會使結果受到質疑。比如測試車輛的初始狀態是否一致；測試環境因素是否一致；工況情況是否大致相同等。

所以，新能源汽車的性能測評需要有專業的技術支持和嚴格的操作程序，包括專業機構人員的參與等，這是確保測評結果準確性和公正性的關鍵。個人或企業可以自行進行汽車性能測評，但當這些測評未遵循相關標準或嚴格流程時，測評結果的公開就有可能誤導公眾的判斷，從而影響相關企業的權益，企業也容易對結果產生質疑。

今年我國新能源汽車銷量有望突破900萬輛，消費勢頭良好。而新能源汽車行業的健康發展需要建立一套科學、標準化的測評體系，以引導消費者的購車認知。筆者認為，相關部門和行業協會應牽頭與專業的檢測機構合作，共同制定新能源汽車測評標準并對外發布，呼吁“第三方測評”的個人或企業，應遵循和參考該標準進行新能源汽車的性能測評，以保證測評結果的客觀、公正，為行業的健康可持續發展創造良好的競爭環境。