生態環境沒有替代品，用之不覺，失之難存。汽車產業占全球二氧化碳排放總量的7.3%，是全球碳排放最大行業之一，促進行業綠色轉型對“雙碳”目標的實現至關重要?；诖?，勇于承擔責任、敢于創新創變的汽車企業，早已付諸實際行動。

就在2023廣州車展期間，廣汽本田發布了“碳中和”戰略，設定了“2045年（力爭2040年）產品全生命周期碳中和”的目標，致力于成為汽車行業碳排放管理水平領跑者。同時，在“碳中和”戰略目標下，廣汽本田啟動“碧空添藍”計劃，率先開展紅樹林生態保護項目，以國際化標準和全流程藍碳開發，開創行業先河。

同在今年11月，深耕中國市場二十余載的廣汽本田，宣布邁入產銷千萬輛俱樂部。破而后立，曉喻新生。站在新千萬時代的起點上，作為中國汽車市場的中堅力量的廣汽本田，正積極踐行環境責任和企業擔當，推動碳中和戰略快速落地，同時也加速創新創變，賦能智電轉型，勾勒出獨樹一幟的綠色新圖景。

踐行綠色發展 多措并舉推進“碳中和”戰略

實際上，成立25年來，綠色經營理念始終是廣汽本田發展的底色。立足新能源時代，廣汽本田加速創新轉型，而“碳中和”戰略的提出，無疑讓廣汽本田的各項舉措有了更為明晰的路徑。廣汽本田的“碳中和”戰略關注產品全生命周期，這就與不少企業形成了區隔。

在原材料獲取階段，廣汽本田針對一級供應商設定每年減碳1%的目標，未來這一數字還將繼續提升；整車生產階段，廣汽本田計劃2024年建成全新電動車零碳工廠并投產，2025年實現整車生產階段“碳中和”；針對碳排放占比最大的整車使用階段，廣汽本田計劃不斷增加電動化產品比例，在2027年以后將不再投放新的純燃油車型。

為此，廣汽本田參考ISO14064、ISO14067及PAS2060等標準，確定了“碳中和”邊界范圍，并根據標準初步核算產品全生命周期的碳排放量；同時，還成立了公司級碳排放管理體制，為實現碳中和的實際業務推進打下堅實基礎；最后，確定了明確的“碳中和”目標，并制定了具體行動方案。

此外，廣汽本田還在協同上下游企業節能降碳。在供應鏈上游，廣汽本田充分發揮鏈主企業作用，建立綠色低碳供應鏈管理體系；在產業鏈下游，廣汽本田持續提升經銷商綠色發展水平，啟動“綠色特約店”項目，向消費者傳播低碳環保意識；此外，廣汽本田還積極向產業鏈上下游企業提供技術支持和指導，通過舉辦供應商交流會，整合節能減排優秀技術案例推廣至各供應商。

值得注意的是，在“碳中和”戰略之下，廣汽本田正以更全面的公益版圖，持續發力生態保護和企業可持續發展。今年，廣汽本田攜手SEE基金會正式啟動紅樹林生態保護項目，將在海南文昌清瀾紅樹林自然保護區和廣東湛江紅樹林自然保護區開展紅樹林生態修復、藍碳項目開發、社區保護、物種保護等系列行動，計劃五年共保護紅樹林不少于1800畝。紅樹林生態修復項目的開展，不僅首次實現了藍碳全流程開發，更使廣汽本田成為業內首個以國際標準開展紅樹林生態修復的車企。

積極創新創變 加速新能源與智能化轉型

一邊是“碳中和”戰略的不斷深入，另一邊則是堅持綠色經營、加速創新創變，以革新科技加速新能源與智能化轉型。在通往綠色低碳的道路上，廣汽本田“兩手抓，兩手都硬”。

步入新千萬時代，面對汽車行業日益激烈的競爭，廣汽本田選擇通過“新智動科技、新智駕科技、新智造科技”，以技術筑牢護城河，提升核心競爭力，推進制造產業轉型。

新智動科技層面，2023年，全新純電動車型e:NP2極湃2在廣州車展首次實車亮相，新車預計于2024上半年上市；同時，廣汽本田還導入了Honda最先進的第四代i-MMD PHEV雙電機插混系統，為電動化時代用戶出行提供更優解。

新智駕科技層面，2023年，全新升級的Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360等全面進化，不僅把人車交互深入到用車生活全維度，也將安心守護拓展到日常容易忽略的駕駛場景。

新智造科技領域，廣汽本田從工廠建設階段，就以綠色低碳為企劃目標，導入全球領先智能、環保、低碳的生產工藝設備，在行業首創RTO廢氣余熱回收制冷/深度治理系統。而預計于2024年竣工投產的廣汽本田全新電動車工廠，更將樹立全面進化的“數智·零碳”新標桿。

從種種舉措不難看出，廣汽本田正迎來全新發展階段。各項戰略的落地，勢必將進一步提升廣汽本田在行業競爭中的優勢，也為行業提供有益借鑒與示范。文/王念念