每經記者 裴健如    每經編輯 范文清

日前，在2023蔚來日（NIO Day 2023）中，蔚來全新旗艦車型ET9發布，預售價格為80萬元。根據官方介紹，ET9搭載了蔚來最新發布的“SkyRide·天行”全線控智能底盤。

為了直觀展示“SkyRide·天行”底盤的性能，蔚來進行了“香檳塔”挑戰，其在ET9車頭部位，將倒滿香檳的高腳杯疊放成三層“香檳塔”，隨后ET9行駛通過連續起伏的路面。實測畫面顯示，ET9車頭的香檳高腳杯姿態平穩，不僅沒有跌落，杯中的香檳也沒有灑落出來。而且，經過路障時，ET9的車輪上下起伏，車身姿態則較為平穩。

12月25日，東風日產啟辰市場部部長衣井民在個人微博（@衣井民）上發布視頻，內容則為啟辰VX6的“香檳塔”測試場景，并且配文：“十五萬可以搞定的事兒，何必花八十萬？”

圖片來源：新浪微博（@衣井民）

從視頻內容來看，與蔚來ET9的“香檳塔”挑戰不同的是，啟辰VX6在車頭位置擺放了兩層“香檳塔”，路障設置也更為稀疏。最后，啟辰方面還將車頭位置的高腳杯替換成了蘋果。

圖片來源：新浪微博（@衣井民）

對此，有網友表示，“一個字，‘穩’。兩個字，‘很穩’。造車還要看啟辰”。“15萬也能穩如泰山，熱點追蹤遙遙領先”。也有網友稱，“蹭得太尬了。一、車身抖動更明顯；二、減速帶間距更大；三、同側輪（壓路障）和對角輪（壓路障）的區別”。

圖片來源：新浪微博

事實上，作為東風日產電動化、智能化的“先行軍”和探索者，啟辰的市場表現并不理想，這或是其“急于出圈”的原因之一。

乘聯會數據顯示，2023年前三季度，啟辰品牌銷量約為4.96萬輛，銷量最高的車型是啟辰大V，約為1.99萬輛，其次是啟辰D60 EV，約為1.31萬輛，其他車型累計銷量均未超過萬輛。照此測算，啟辰今年的月銷水平在5500輛左右。

作為對比的是，2022年1~9月，啟辰品牌累計終端銷量約為7.25萬輛，其中9月銷量達到約1.01萬輛。這意味著，相較去年月銷萬輛的高點，啟辰品牌的銷量已近乎“腰斬”。

而上述“香檳塔”視頻中的主角——啟辰VX6，是啟辰最新推出的純電SUV車型，其基于啟辰Vita原生純電平臺打造，售價為14.19萬~15.99萬元，主要競品車型為Aion Y PLUS、元PLUS等。根據公開數據，2023年11月，啟辰VX6銷量為534輛。

不僅如此，12月9日，中國汽車流通協會發布的2023年11月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，11月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.43，環比下降15.9%，同比下降23.9%，庫存水平在警戒線以下。經測算，11月底經銷商庫存總量在300萬輛左右。11月份庫存深度超過2個月的品牌有6個，其中庫存深度最高的三個品牌為：一汽捷達、東風啟辰、東風日產。

為提振銷量，啟辰針對旗下車型也發布了促銷政策。例如，官網信息顯示，截至12月31日，啟辰VX6限時可享至高3萬元新能源福利包；啟辰大V DD-i插混也可享增換購補貼至高1.2萬元、2000元抵4000元購車膨脹金等。

圖片來源：啟辰官網

實際上，作為東風日產的新能源品牌，啟辰肩負著東風日產新能源轉型重任。但由于“合資自主”的定位，啟辰被視為擁有東風自主和東風日產合資雙屬性，這在使其能夠通過合資的口碑與經驗，打造具備自主品牌性價比產品的同時，也帶來了品牌定位的模糊化與市場的雙競爭。2022年，啟辰品牌宣告全面轉型新能源，隨后相繼發布啟辰大V DD-i、啟辰VX6等新能源車型，但終端銷量仍有較大提升空間。

值得注意的是，就在今年11月，東風汽車有限公司發布“啟DNA+”全新戰略，提出對日產和啟辰品牌，要進行品牌差異化定位，采取不同產品策略，實現與消費者之間的深層次鏈接，加強對品牌價值的認知認同，更好地滿足消費者需求。到2026年底前，將向中國市場新投放10款本土開發的新能源汽車，其中就覆蓋了啟辰品牌。

此前，東風日產方面曾表示，啟辰全面肩負東風日產新能源轉型重任，到2030年，啟辰品牌每年將推出至少兩款全新新能源車型，具備年銷30萬輛的體系能力，并逐步挑戰年銷50萬輛的目標，最終成為東風日產的第二增長曲線。

但眼下，新能源車市場的競爭已趨于白熱化，啟辰要想順利完成自身使命，從而為東風日產的轉型提供更多助力，將面臨不小的挑戰。