每經編輯 杜宇

據央視新聞客戶端12月25日消息，盡管美國此前高調宣布已經有20個國家加入所謂的“紅海護航聯盟”，但截至目前，西班牙、意大利和法國都明確表示不愿在美國的領導下行動。而剩下的國家大都只愿象征性派出少量人員參加，還有至少8個國家要求匿名。

西班牙國防部表示，只會參加北約領導的任務或歐盟協調的行動，并稱“不會單方面參與紅海行動”。

圖片來源：視頻截圖

意大利國防部則表示，是“應意大利船東的具體要求”，派遣海軍護衛艦“弗吉尼亞·法桑”號前往紅海，以保護意大利的國家利益。它強調，這是其現有行動的一部分，并不屬于美國新發起的“繁榮衛士”行動。

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法國國防部也稱，支持確保紅海及周邊區域航行自由的努力，但其軍艦將繼續由法國指揮。

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此外，澳大利亞已經明確拒絕出動軍艦或者巡邏機參加紅海護航，只是將計劃派駐的澳軍人數從5人增加到16人。荷蘭只表示要派2名軍官，挪威說會派10名海軍去巴林的“聯合海上力量”總部，丹麥稱將派1名軍官參與相關行動。

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而由于18日美國宣布的參與國為10個，到了22日稱已經有“20國參與”，但其中還有8個加入的國家拒絕公開身份。路透社稱，這表明在巴以沖突導致的地區緊張局勢加劇之際，這項行動具有高度的政治敏感性。

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24日，也門胡塞武裝發言人穆罕默德·阿卜杜勒·薩拉姆在社交媒體上發文稱，美國及其盟友軍事化紅海“沒有正當理由”，這對國際海運航行“構成威脅”。穆罕默德·阿卜杜勒·薩拉姆還警告說，如果美國及其盟友繼續“挑釁行為”，紅海將變成戰場。

印度《第一郵報》網站的節目主持人指出，解決紅海航道危機的方法很簡單，那就是結束巴以沖突。

據央視新聞，近日，針對美方稱正在組建所謂“紅海護航聯盟”、以保護經過紅海的船只免受也門胡塞武裝襲擊的說法，胡塞武裝領導人阿卜杜勒·馬利克·胡塞發出警告稱，如果美國對該武裝組織發起軍事行動，將對美國軍艦和中東地區的利益機構發動襲擊。

另據央視網，俄羅斯衛星通訊社日前報道稱，據美國軍事網站“戰爭地帶”援引美國軍方匿名官員的消息，為應對紅海與以色列有關的船只頻頻遭襲，美國正在考慮向也門胡塞武裝雷達設施發動打擊的可能性。

自本輪巴以沖突爆發以來，胡塞武裝使用導彈和無人機多次襲擊紅海水域目標。胡塞武裝稱，由以色列公司擁有或運營的，或者懸掛以色列國旗的所有船只都將成為該組織襲擊的目標。胡塞武裝將繼續阻礙“與以色列有關的船只”在紅海和阿拉伯海的航行，直至以色列停止對加沙地帶的軍事行動。

據經濟參考報12月22日報道，新一輪巴以沖突爆發以來，紅海水域的緊張局勢進一步加劇，該區域已被視為高風險區域，對商船運行、國際供應鏈造成相當大沖擊。

近日，多艘船只在紅海水域遭也門胡塞武裝襲擊。為規避風險，數家國際航運企業陸續宣布暫停在紅海航行或改道航行，其中包括合計占全球集裝箱貿易量53%的德國海運企業赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運集團、地中海航運公司和法國達飛海運集團四家公司。

目前，大約12%的世界航運量要經過紅海和蘇伊士運河。Vortexa的市場情報與分析稱，自歐盟禁運俄羅斯石油和產品以來，經紅海運輸的柴油和原油數量大幅增加，紅海變得更為重要。這使得此次紅海風險增加的影響也隨之加大。

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為了確保商船在紅海水域安全航行，美國表示正協調多國組建護航聯盟，還要求聯合國安理會就商船在紅海頻繁遇襲采取行動。但胡塞武裝最高決策機構稱，有能力對抗由美國組建并可能部署在紅海的任何聯盟行動。

在護航的情況下，商船通過速度會大大放慢，而如果商船尋找替代航線，所需時間將更多。由于干旱正在阻礙巴拿馬運河的交通，貨物托運人不得不考慮繞道更長、更昂貴的航線。

根據Vortexa的數據，如果商船尋求替代航線，如繞道非洲的好望角，從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國的主要航線的航行時間將增加58%至129%。其中，貨物到達目的地所需時間增幅最大的是中東海灣至地中海航線，增幅為129%，從17天增加到39天。

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紅海局勢趨緊，也造成了海運費用上漲。

12月23日，上海航運交易所發布了最新一周的中國出口集裝箱運輸市場的周度報告顯示，受紅海地區受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲14.8%至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航線受到的影響最大。上述報告顯示，12月22日，上述三條航線的市場運價較上期分別上漲45.5%、30.9%和25.7%。

蘇伊士運河——紅海這一國際航運要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經之地，戰略地位非常重要。據英國廣播公司報道，曼德海峽每年通航大約1.7萬艘船只，處理全球10%的貿易量。

每日經濟新聞綜合央視新聞、央視網

封面圖片來源：：央視新聞