每經(jīng)記者 黃名揚    每經(jīng)編輯 楊歡

成宜高鐵開通首發(fā)活動現(xiàn)場 圖片來源：每經(jīng)記者黃名揚 攝

12月26日上午，成都至宜賓高速鐵路（以下簡稱“成宜高鐵”）首發(fā)列車，從宜賓站啟程奔向成都。這意味著四川首條新建時速350公里的高鐵，終于正式運營。

實際上早在2020年，四川就已經(jīng)跑進了“高鐵350時代”。當(dāng)年年底，成渝高鐵這條東向的出川鐵路通道，經(jīng)技術(shù)改造后提質(zhì)運營，已成功提速至350公里。但嚴格意義上說，最新通車的成宜高鐵，才是四川首條設(shè)計和建設(shè)速度是350千米/小時的高鐵。

值得注意的是，這一節(jié)點或許也將翻開交通“第四極”發(fā)展的新篇章。

《每日經(jīng)濟新聞》記者當(dāng)天從現(xiàn)場了解到，2020年成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈開啟建設(shè)后，當(dāng)?shù)馗哞F已迎來大規(guī)模“爆發(fā)”。在成宜高鐵最新通車后，四川未來還將有多條時速350公里的高鐵等待上新，具體就包括渝昆高鐵、成達萬高鐵、成渝中線等線路。

四川最快高鐵

成宜高鐵全長約265公里，是四川首條設(shè)計和建設(shè)速度350千米/小時的高鐵，也是四川目前最快的高鐵。

記者當(dāng)天發(fā)現(xiàn)，成宜高鐵從成都東站到天府機場站，總共只需25分鐘時間。并且相關(guān)負責(zé)人告訴記者，成宜高鐵站從設(shè)計之初，就是和機場設(shè)計建設(shè)同時進行的。因此高鐵通車后，旅客在天府機場站就能基本實現(xiàn)“零換乘”。

這不僅將有效解決天府國際機場距離成都中心城區(qū)較遠的痛點，也將使川南沿線如資陽、內(nèi)江、自貢、宜賓等地的旅客，可通過高鐵直達天府國際機場。

圖片來源：中國鐵路 制圖：喬謙

而除了點對點的便利，從整個四川的區(qū)域發(fā)展看，成宜高鐵的開通對川南經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展也具有里程碑式的意義。

作為連接成都平原經(jīng)濟區(qū)和川南經(jīng)濟區(qū)的一條高鐵大通道，成宜高鐵開通后，將成為川南經(jīng)濟區(qū)和成都平原經(jīng)濟區(qū)之間繼成渝高鐵、成貴高鐵后的第三條高鐵。線路將串聯(lián)起成都、資陽、內(nèi)江、自貢、宜賓等城市，進一步促進區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展。

放在全國范圍看，成宜高鐵在國家高鐵路網(wǎng)中，地位同樣舉足輕重。

據(jù)了解，該線路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“京昆通道”的重要組成部分，北接川青、成都至西寧鐵路、西安至成都客運專線，連通川西及西北地區(qū)；南連綿瀘高鐵、渝昆高鐵及成貴高鐵，連接重慶、云南、貴州及華南地區(qū)，構(gòu)成了聯(lián)系成都、昆明、重慶、貴陽、上海等城市的重要客運通道。

區(qū)域加速出圈

自古“蜀道難”，四川之前又錯過了全國高鐵上一輪的“爆發(fā)式”發(fā)展。

2009年，全國鐵路完成基本建設(shè)投資6000億元，比上一年增長近8成，超過“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資的總和。那也被稱為當(dāng)時“我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、建成投產(chǎn)最多的一年”。

但整個西部地區(qū)，無論高鐵的里程還是密度，這些年都明顯落后于東部和中部地區(qū)。深處地形復(fù)雜的西南內(nèi)陸，四川也沒能趕上當(dāng)時的高鐵發(fā)展。一直到2020年，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈開啟建設(shè)后，當(dāng)?shù)氐母哞F規(guī)劃建設(shè)才迎來真正的高潮。

當(dāng)年7月，渝昆高鐵川渝段初步設(shè)計獲國鐵集團正式批復(fù)。次月，成渝中線高鐵項目獲國家正式批復(fù)——這條線路從提出到獲批耗時很短，且在獲批僅13個月后線路啟動建設(shè)，推進速度在國內(nèi)高鐵項目中堪稱罕見。2020年11月，成達萬高鐵獲得國家發(fā)改委批復(fù)，12月旋即正式開工。

當(dāng)時短短半年內(nèi)，四川的藍圖上就多了三條設(shè)計時速350公里的高鐵，當(dāng)?shù)馗哞F終于迎來期盼已久的“爆發(fā)”。

成宜高鐵復(fù)興號列車停靠在站臺等待出發(fā) 圖片來源：每經(jīng)記者黃名揚 攝

自此之后，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈加速“出圈”。2021年2月發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，正式將成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈定位為國家綜合立體交通網(wǎng)中的第四“極”。同時，國家又布局了“6條主軸”，進一步加強四極之間的聯(lián)系。

在此背景下，整個西部片區(qū)曾一度“留白”的高鐵網(wǎng)，這兩年開始以肉眼可見的速度加密。今年前11個月數(shù)據(jù)顯示，鐵路投資已接近6500億元，同比去年增長7.4%，其中西部修建項目的存在感尤為突出。

而根據(jù)最新消息，成渝中線、成達萬高鐵、渝昆高鐵等一批鐵路重點項目建設(shè)，近期都已取得突破性進展。

目前，渝昆高鐵川渝段站房建設(shè)進入沖刺階段，“四電”工程全面進入設(shè)備安裝調(diào)試階段，有望在2024年具備開通條件；而作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈重點工程，成渝中線高鐵玄天湖大橋首個水中墩，日前也已順利澆筑完成。

另外，四川東向的出川大通道——成達萬高鐵也有了最新消息。該項目涉及的華鎣山隧道，目前建設(shè)進度已超過75%，有望于2025年按期貫通。可以預(yù)見，在不久的將來，四川時速350公里的出川大通道就將逐一打通。