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據界面新聞2024年1月2日報道，日本大型電池企業麥克賽爾（Maxell）開發出了圓柱形全固態電池，其容量達到200毫安時，是傳統的陶瓷封裝型（方形）容量的25倍。樣品最早于2024年1月出貨。

去年以來，日本企業在全固態電池應用方面動作頻頻。

據新華社2023年10月12日報道，日本豐田汽車公司和日本出光興產石油公司12日宣布，將在純電動車用全固態電池量產方面展開合作，共同致力于固態電解質量產技術的研發和生產力提高，爭取2027至2028年使全固態電池進入實用化階段。

據兩家公司聯合發布的公報，本次合作研發的全固態電池使用的是硫化物固態電解質，這種固態電解質能實現大容量、大功率等特性。硫化物固態電解質使用的中間材料是硫化鋰，這種材料是用石油精煉過程中的含硫副產物生產的。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝

兩家公司的合作將分三步走：第一階段是硫化物固態電解質的研發和準備量產驗證；第二階段由出光興產石油公司推進硫化物固態電解質的制造和量產，并由豐田汽車公司推進使用這種固態電解質的全固態電池以及搭載這種全固態電池的純電動車研發，爭取在2027至2028年將搭載這種全固態電池的純電動車推向市場；第三階段，兩家公司將根據第二階段業績探討未來的正式量產。

豐田汽車公司社長佐藤恒治當天下午在發布會上說，全固態電池能實現充電時間短、續航距離長、輸出功率大等特性，并且耐高溫和高電壓，安全性好，能滿足對動力性能要求高的跑車、需要頻繁快速充電的商務用車等需求。

2023年7月，日本東京工業大學特聘教授菅野了次等人組成的研究團隊，成功提高了全固態電池的快速充電性能和容量。該研究通過新開發基礎材料、重新研究制造工藝等方式得以實現，相關文章發表在美國《科學》雜志上。日本東京工業大的上述研究，利用高熵材料設計開發了一種高離子導電性的固體電解質，通過增加已知鋰快離子導體的成分復雜性，使得鋰離子電導率約為傳統材料的2.3-3.8倍，從而能縮短電池充電時間。這意味著，影響電池充電性能的指標較當前傳統電池相比最多可提高3.8倍，為目前全球最高水平。

目前，全球固態電池還處于研究和開發階段，主要面臨的技術難點包括不使用電解液使得其離子導電率大幅降低，影響充電性能；固體電解質之間接觸性差，內阻較大等。

2023年12月26日，在國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上，國家知識產權局局長申長雨介紹，在鋰電池特別是固態電池領域，中國是全球主要的技術來源國之一。

截至2023年5月，全球固態電池關鍵技術專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%；近5年，我國固態電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。

據介紹，隨著我國科技創新能力的持續增強，我國在新產業新賽道領域的競爭優勢不斷彰顯，特別是以電動汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的綠色低碳產業加快發展。數據顯示，2023年前11個月，我國電動汽車、鋰電池、太陽能電池等產品出口分別達到2693億元、4194億元和2890億元，呈現出良好的發展勢頭，相關產品在全球市場占有率也在持續提升。

“其中，電動汽車方面，我國新能源汽車銷量排名前十位的重點企業全球有效專利量已經超過10萬件，并且呈逐年快速增長勢頭。”申長雨表示。

每日經濟新聞綜合界面新聞、新華社

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