每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

一邊是中國車企憑借新能源車這把利刃“開疆拓土”，一邊則是日系車企悄悄吹響“迎戰”的號角。在以泰國為代表的東南亞市場，中日汽車品牌之間的博弈或許才剛剛開始。

據新華社報道，泰國政府一名發言人近日表示，日本幾家主要汽車制造商計劃在今后5年內向泰國投資1500億泰銖（約合人民幣313億元），以擴大在泰國的電動汽車制造規模。

據泰國《國家報》報道，泰國政府發言人Chai Watcharong表示，此次合作旨在鼓勵增加對泰國的投資，并推動該國成為東盟地區電動汽車制造的主要中心。

泰國智庫開泰研究中心預計，2023年，泰國市場純電動車銷量有望達到6.8萬輛，純電動車在泰國汽車市場占比將從2022年的1%擴大至8.6%。預計2024年，泰國純電動汽車銷售量將達到8.5萬~10萬輛，同比增長25%~47%。

本田已率先在泰國投產純電動乘用車

根據上述新華社報道，此次確定在泰國投資的車企包括豐田、本田、五十鈴三菱四家。其中，豐田和本田的投資金額均為500億泰銖、五十鈴和三菱則將分別投資300億泰銖和200億泰銖，這些投資將支持泰國汽車制造業從油車向電車轉型。除了電動乘用車外，部分車企還計劃在未來2~3年內開始電動皮卡的生產。

上述泰國《國家報》報道還稱，目前，已有七家日本汽車公司證實打算將泰國作為其在東南亞地區的主要制造基地，以配合泰國政府向電動汽車過渡、減少碳排放，以及推動電動汽車和氫技術的政策。泰國總理賽塔·他威信（Srettha Thavisin）表示，泰國政府將優先支持泰日汽車工業，與日本汽車制造商合作，促進從汽油動力汽車向電動汽車的轉變。

圖片來源：視覺中國

另據《日本經濟新聞》消息，本田已在泰國東部巴真府工廠的生產線啟動了純電動汽車（EV）的生產，投入生產的是SUV車型——e:N1，計劃于2024年1~3月在泰國上市。這也使得本田成為在泰國生產EV乘用車的第一家日本車企。

早在去年7月，路透社曾報道稱，豐田在一份聲明中表示，正考慮在泰國生產電動汽車，這是豐田首次正式確認這一意向。目前，豐田已開始在泰國少量生產商用電動皮卡。

“迎戰”中國車企？

實際上，業內普遍認為，日系車企之所以在泰國增加對EV領域的投資，與中國新能源汽車在泰國等東南亞市場快速崛起有著直接關系。

公開數據顯示，日系車企盤踞泰國汽車市場已60多年，憑借燃油車時代的積累，在泰國整體新車銷量中仍占據近80%的市場份額。

不過，隨著中國車企開始大舉“進攻”泰國市場，競爭格局正逐漸被打破。截至目前，泰國汽車市場已吸引了比亞迪、上汽集團、長城汽車、長安汽車、哪吒汽車、廣汽埃安等一眾中國汽車品牌，或投資建廠，或銷售新車。

泰國知名汽車媒體Autolife的數據顯示，2023年前10個月，泰國市場純電動車銷量超過5.8萬輛，較去年同期增長約497%，其中中國品牌占比超過80%。與之相對應的是，2023年10月，日系車在泰國市場的份額為75%，較上年同期下降8%。

野村綜合研究所泰國公司的山本肇認為，在中國企業進入泰國市場的勢頭加強的背景下，在泰國擁有較高市場份額的日資企業發展EV的動作并不明顯。“日本企業沒有價格和性能平衡的車型。到2027年前后，將持續處于嚴峻狀況。”山本肇稱。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

而據日本廣播協會報道，賽塔此前在接受日本媒體采訪時也表示，他對日本公司在泰國的電動汽車生產投資表示擔憂。“我們非常感謝日本公司在過去50年里為泰國經濟注入了大量資金，但在電動汽車制造方面，日本公司已經落后，需要迎頭趕上。”賽塔表示。

在泰國汽車研究院院長江薩看來，近年來中國電動車在泰國掀起熱潮，提高了電動車的普及程度，來泰投資的中國車企還帶來了電池等配套產業，帶動泰國建立電動車產業鏈，這些都將助力泰國成為東盟領先的新能源汽車市場。

另一方面，日系車企選擇加碼在泰國的EV投資，與泰國對新能源車的持續扶持，以及該市場的廣闊前景也有關系。

就在去年年底，泰國政府推出第二階段電動車獎勵措施，該措施于2024年1月1日生效，為期四年，將為每輛新車提供5000至10萬泰銖不等的補助，并通過調降進口關稅和消費稅等方式，刺激當地市場發展，目標則是促使2024年泰國電動車產量較2023年增長逾4倍。

按照此前披露的總體規劃，到2030年，泰國EV汽車的國內產量將達到30%。《泰國商報》分析稱，泰國汽車行業正處于從汽油車向新能源汽車轉型的初級階段。相關合作將推動泰國汽車行業轉型，為消費者提供更多元、科技含量更高的選擇，助力泰國打造電動汽車生產基地的目標。