每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

2024年開年，國內車市“價格戰”并沒有停止的跡象。公開信息顯示，從1月1日起，已經有包括特斯拉在內的7家車企官宣下調旗下車型的售價或推出限時現金優惠的促銷政策。

業界普遍認為，2024年“價格戰”不會結束，淘汰賽將持續進行。在新車市場持續“價格戰”的沖擊下，二手車市場的熱度也受到影響，整體價格普遍下探，二手車商的利潤受到擠壓。

日前，《每日經濟新聞》記者在上海市二手車交易中心走訪時發現，當前二手車交易相對偏冷，價格也受新車“價格戰”沖擊普遍下探，二手車商更是想盡辦法擴大客源以提升銷量。有不少商販手持“收車”招牌在路邊招攬生意，一進該中心停車場，就有多位二手車商前來詢問是否有意向買賣二手車，并爭相表示自己的價格“絕對劃算”。交易中心內部，人流量較小，不少銷售人員利用閑暇時間在抖音、小紅書等線上平臺直播引流。

保值率普降，超九成二手車商虧損

記者注意到，盡管上海二手車交易中心市場整體人氣偏冷，但是包括奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等品牌在內的豪華車區域人流量相對較多。

“新車降價厲害，幾乎沒有什么品牌是保值率高的。以前我們賣雷克薩斯、豐田，這些日系車很保值，兩年的車甚至能賣出新車的價格，現在都不行了。”一位二手車老板告訴記者。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

調查顯示，2023年，受新車“價格戰”影響，二手車保值率整體下滑，各級別車型均呈快速貶值趨勢。其中，中大型SUV和MPV車型保值率下滑較為明顯。數據顯示，2023年12月，中大型SUV保值率為70.1%，同比下滑5個百分點，MPV車型保值率為64%，同比下滑4.8個百分點。

交易量方面，中國汽車流通協會數據顯示，2023年11月，全國二手車市場交易量165.15萬輛，同比增長29.18%；2023年1~11月，全國二手車市場交易量1675.23萬輛，同比增長14.65%。

盡管從交易量來看，二手車市場增長速度并不低，但市場景氣度和車商利潤卻不盡人意。數據顯示，2023年12月二手車經理人指數為44.1%，環比稍有提升，但仍處于榮枯線以下，二手車市場表現一般。實際上，近兩年時間里，僅2022年9月，二手車經理人指數在榮枯線以上，其余月份均在榮枯線以下。

此外，從瓜子二手車平臺數據來看，2023年二手車價格有所下挫，平均成交價格同比下降6.5%。

“生意越來越難做了，利潤少了，一輛車賺不了多少錢，有的還要虧本賣。去年新車價格下降得很厲害，對二手車價格影響也很大，有一段時間甚至不敢收車，怕砸手里。經常有人收車沒多久，新車就大幾萬的降價，比收車價還要低，那還怎么賣??？只能虧本甩了，放得越久賠得越多。”一位二手車銷售人員告訴記者。

中國汽車流通協會的另一份調研數據顯示，近年來出現虧損情況的二手車商高達92%，二手車從業者的生存和發展均受到嚴峻挑戰。

平均庫存周轉期超過60天

庫存周期延長也反應出二手車市場疲軟的態勢，也影響著二手車商的盈利水平。數據顯示，從2022年到2023年末，二手車平均庫存周轉期已從37天增長到61天。

中國汽車流通協會副秘書長田甜表示，在車市“價格戰”的背景下，新車基本上15天調整一次價格，這意味著，二手車在60天庫存期內，新車市場就已經經歷四次調價。“二手車商單車普遍毛利約5~8個點，按照新車每調價一次二手車商損失2個點毛利計算，60天內未能完成周轉的二手車大概率將面臨虧損。”田甜說。

“新車降價首先會刺激換車需求，導致二手車供給增加；另一方面，新車優惠的價格又會吸引部分原本準備購買二手車的人群，導致二手車需求降低；兩者疊加，就會加深二手車市場的供需矛盾。短期最直觀的表現就是，瓜子平臺上車源更多了，價格更實惠了。這對二手車消費者來說是件好事，對商家來說則是個挑戰。” 瓜子二手車相關負責人向記者表示，從長遠來看，這也會加速市場洗牌，有利于行業的健康發展。畢竟決定二手車市場好壞的因素不只是價格一項，有實力的商家會迭代自身，而平臺也會在體驗、增值服務、保修、車輛質量保證等方面加大創新力度，共同創造一個買家、平臺、商家三贏的局面。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

行業普遍認為，2024年新車市場“價格戰”依然會持續加碼，行業進入加速洗牌階段。在此背景下，二手車商的利潤空間被不斷擠壓，挑戰不容小覷。

“當前的環境下，二手車商可以憑借更快的周轉率來彌補盈利空間的變小。除了積極擁抱電商外，在長期營運上，還可以借助大數據預測未來的市場趨勢，以便提前做好準備；此外，大數據還可以幫助二手車商提高運營效率。例如，通過分析客戶的購車行為和偏好，二手車商可以更準確地定位目標客戶，從而提高銷售效率。” 上述瓜子二手車相關負責人向記者表示。

新能源二手車有望成新支點

中國汽車流通協會調查認為，2023年底，新能源汽車成為“價格戰”的主角，但由于二手車市場不活躍，交易量低，因此新能源車降價對二手車市場影響非常小。新能源車主也普遍存在惜售的態度，價格沒有大幅下降。

實際上，記者在上述二手車交易市場了解到，部分新能源車型也有小幅降價，例如，里程表在1萬公里的2020款蔚來ES8，目前售價22萬元；里程1萬公里的2023款蔚來ES8售價30萬元。據車商老板介紹，小幅下調價格后，之前十幾輛的庫存目前已經消化僅剩3輛。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

盡管新能源汽車在二手車市場熱度依然較低，但滲透率呈現出上升態勢。中國汽車流通協會發布的新能源二手車交易數據顯示，截至2023年11月底，新能源二手車的滲透率從2023年初的3.8%持續攀升至5.2%。

瓜子二手車大數據也顯示，2023年以來，線上二手車成交中，新能源二手車占比已連續4個月超過10%。從全年交易來看，2023年瓜子二手車平臺的新能源交易量同比增長122.3%；該平臺整體銷量前10的熱銷車型中，有三款新能源車型上榜，分別為比亞迪唐、比亞迪秦PLUS、比亞迪PLUS，均為插電混動車型。

“預計2024年，新能源車型在二手車市場的滲透率還將進一步提升。此外，新車降價下調帶動二手車價格下挫，二手車會存在不少‘撿漏’機會。不少車型供給量充沛，車商彼此競爭激烈，因此這些車型的價格經過充分博弈，已經降至合理區間，具備優秀的性價比，可以嘗試關注。”上述瓜子二手車相關負責人表示。

在中國汽車流通協會副秘書長李鑫看來，目前新能源二手車整體處在市場發展的初期，規模不大，車型品類也不夠豐富，價格仍然波動較大，但從長遠來看，新能源二手車的上升空間和市場前景非常可觀。