“從全球來看，中國新能源汽車優勢明顯，主導地位穩固。”中國電動汽車百人會副理事長、清華大學21世紀發展研究院執行副院長張永偉近日表示。

如其所言，中國新能源車企銷量在2023年再創新高。其中，比亞迪全年新能源汽車累計銷售逾302萬輛，繼續保持全球新能源汽車銷冠地位；上汽集團銷售新能源汽車112.3萬輛；廣汽埃安銷量48萬輛，同比增長77%；理想汽車全年交付37.6萬輛，同比增長182.2%……

與此同時，外界注意到國內新能源汽車市場“依然由中低端車型占據”。中國新能源汽車產業快速發展之時，專家學者思考下一步實現“穩中求進”“先立后破”。

結構“變”

“以進促穩就是一個要以進取的心態掌握動態的平衡。”中國國際經濟交流中心副理事長朱民近日受訪時說，結構變化就是一種“進”。

近年來，中國新能源汽車延續快速增長態勢。中國汽車工業協會數據顯示，2023年1月至11月，新能源汽車產銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%。

崔東樹近日說，2024年車市將更高更強，新能源汽車市場將繼續保持較強增長勢頭，預計批發銷量達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達40%。

有分析認為，汽車行業正在經歷的結構性變化突出表現在兩個方面：一是“燃油車與新能源車的此消彼長”；二是“高端車市場的快速增長”。

據預測，2022年至2030年，乘用車市場總體復合增長率為3%，其中，新能源車的復合增長率將達到16%。50萬元人民幣以上高端車市場年復合增長率則將達到14%，增速遠高于總體。專家分析認為，這是由傳統高端燃油車到新能源車的換購需求推動的，意味著國內新能源高端車市場將迎來快速增長。

怎么“進”

近年來，全球新一代汽車相關技術往往是在中國推出的產品中率先應用。有評論稱，這些“新”為中國新能源汽車產業鞏固產品和技術方面的領先地位奠定了基礎。

結合汽車行業正在經歷的結構性變化特點來看，專家學者認為，新能源汽車產業求“進”主要體現在“高端化”“全球化”兩個方面。

據知，高端新能源乘用車的市場滲透率目前僅為15%，低于整體的滲透率。面對廣闊的市場空間，多家車企確立高端化戰略并研發產品。除最初進入市場的蔚來SUV和針對家庭出行需求打造的理想，目前市面上還有比亞迪仰望、高合等具有科技感的高端SUV，以東風猛士為代表的戶外高端越野車，以廣汽埃安昊鉑、吉利路特斯為代表的頗受年輕人喜愛的時尚高端轎跑，以及以精英人士為目標客群打造的BeyonCa高端行政級轎車。

展望高端新能源乘用車市場未來趨勢，業內人士認為，產品結構將更加細分，以期滿足不同目標客戶在不同場景下的需求。“高端車在某種程度上類似奢侈品，最重要的是品牌、設計、CMF(色彩、材料和表面處理工藝)。”BeyonCa創始人、董事長蘇偉銘說，在更多中國企業以創新驅動轉型帶動中國品牌高端化趨勢的背景下，新能源汽車的高端化發展勢在必行。

專家提醒，高端化不是“價格刺客”，打造高端品牌重點在于“打造基于不同場景定位、滿足差異化需求的高端產品”，要去打“價值戰”而非“價格戰”。

全球化方面，來自中汽協的數據顯示，2023年前11個月，中國新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

張永偉等專家分析，車企“出海”路徑中，“銷地產”及技術合作等多元模式進入加速落地期。新的一年，全球化仍是中國新能源汽車產業的主線任務之一，而車企在海外銷售產品時還應注重推進技術標準和品牌認知的輸出。

如何“立”

“錨定新型工業化目標要求，聚焦高端化、智能化、綠色化發展方向，加快推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變”，多位專家指出，新能源汽車的高端化是建立質量強國、品牌強國的重要抓手，需要有為政府與有效市場相結合，共同推動“穩中求進”“先立后破”。

新能源汽車產業集群是浙江重點培育的15個千億級特色產業集群之一，也是目前該省第五大產業。浙江省汽車行業協會會長方曦介紹，2023年前11個月，浙江新能源汽車產銷量同比增長3.7%和6.9%。

“在開拓海外市場的過程中，新能源企業必須跨過綠色低碳轉型的難關。”方曦介紹，浙江省汽車行業協會聯合相關部門已完成電動汽車碳足跡評價規范團體標準的建立，引導更多行業企業加入綠色轉型潮流。

他強調，浙江省汽車產業發展較早，且具有“全”的特色，新能源汽車產業集群在智能化、信息化、網聯化、輕量化等發展方向大有可為。

值得注意的是，國家發展改革委等部門關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見日前向社會發布。其中明確，初步在長三角等條件相對成熟的地區開展車網互動規模化試點示范。

張永偉說，新能源汽車產業將變得越來越跨界，通過深度融合，促進內部聯動與共同發展，中國新能源汽車在全球地位和國家經濟社會發展中的作用也將進一步鞏固。

封面圖片來源：視覺中國