每經記者 李星    每經編輯 裴健如

1月12日，特斯拉中國宣布，對Model 3和Model Y后輪驅動版及長續航版進行售價調整，售價下調幅度在6500元至1.55萬元之間。其中，Model 3后輪驅動煥新版的起售價從26.14萬元調整至24.59萬元，降價1.55萬元；Model 3長續航煥新版車型的起售價從29.74萬元下調至28.59萬元，降價1.15萬元；Model Y后輪驅動版起售價下調7500元，調整后為25.89萬元；Model Y長續航版起售價下調6500元，調整后為29.99萬元。

圖片來源：企業供圖

對于此次價格調整的原因，特斯拉方面解釋稱，堅持“成本定價”的特斯拉，始終讓利于消費者。Model 3和Model Y售價的下調，預計將激發消費者對特斯拉及電動車的持續青睞。

特斯拉此次降價，也引發了網友的廣泛討論。有網友呼吁，“大家不要買，忍住”。也有網友稱，“（作為）首批新Model 3車主，這‘背刺’來得太快了”。

有觀點認為，特斯拉此輪降價或與對標Model 3/Y的一眾車型，如極氪007、銀河E8、極越01、智己LS6，以及小米汽車首款量產車型SU7（即將上市，尚未定價）等的“低價入市”有關。

從去年第四季度至今年年初，特斯拉Model 3、Model Y在國內迎來了眾多競爭者。如，去年10月上市的智己LS6（起售價21.49萬元）和極越01（起售價24.99萬元），均以低于Model Y起售價的價格進入市場，欲搶奪其市場份額。

而小米汽車首款車型SU7、極氪007、銀河E8、星途星紀元ES等車型，則以更具性價比或質價比的優勢入場，欲與Model 3一較高下。如，極氪007起售價為20.99萬元；銀河E8則是以17.58萬元的價格起售；星途星紀元ES在新年更是直降2萬元開售。“從始至終，我們就想跟特斯拉打一仗。”極越CEO夏一平直言道。

事實上，特斯拉已經感受到了來自中國品牌電動汽車的壓力。官方數據顯示，2023年，特斯拉在全球范圍內共生產電動車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%和38%。

與之形成對比的是，比亞迪2023年已累計銷售新能源車超過302萬輛。其實，在2023年第四季度，比亞迪的純電動車銷量就超過了特斯拉。來自比亞迪的官方數據顯示，2023年第四季度，比亞迪銷售了超過52.6萬輛純電動汽車，而特斯拉同期的銷量接近48.5萬輛。這一超越被以路透社為代表的海外媒體視作“全球電動車市場的象征性轉折點”。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

值得注意的是，早在2023年初，特斯拉就率先打響了新能源車“價格戰”，此后國內車市的價格戰一直沒有止歇。進入2024年，國內多家車企已開啟新一輪降價，方式包括下調旗下車型售價、推出限時現金優惠等。

平安證券研報認為，2024年，在中國市場以頭部新能源車企為主導的“價格戰”仍將延續，尤其是在10萬~20萬元的主流價格帶，競爭會更加激烈。

澎湃新聞則援引Wind資訊稱，2024年，特斯拉可能會面臨更多挑戰，原因是美國、德國等地對電動汽車的補貼減少，以及各國對自動駕駛功能更嚴格的調查可能會對其全年的銷售狀況產生影響。

對此，中國汽車工業協會副秘書長陳士華呼吁，“希望2024年的車市能夠更加健康平穩，車企不以價格作為競爭的最重要手段，而是提高產品綜合競爭力和品牌力”。