每經記者 劉明濤    每經編輯 趙云    

盡管2023年全行業陷入低迷，但隨著去年四季度行業轉暖，北交所航運第一股有望受益干散貨復蘇行情。近期，興業證券、中泰證券、安信證券、開源證券以及華福證券接連前往上海，與該公司高管進行交流。

國航遠洋表示，2022年12月上市以來，公司已陸續簽訂“10+10”艘新造船協議：其中10艘在建船，包括4艘7.38萬噸、2艘7.6萬噸、4艘8.9萬噸級的散貨船；10艘為選擇船（其中6艘為擬簽署）。在綠色能源動力發展趨勢下，公司始終堅持創新求進，積極探索未來雙燃料散貨船發展的可行之道，以提升集團核心競爭力，助力集團高質量發展，為我國實現“雙碳”目標貢獻積極力量。

在談及去年干散貨海運市場時，國航遠洋總結，2023年的干散貨海運市場較2022年有較大幅度下滑，BDI全年均值1378點較2022年均值1934點跌去超28.75%，但四季度行情好于去年同期，四季度BDI均值為2033點，較2022年同期的1523點，增幅達到2.76%。

干散貨航運市場是一個周期特征的行業，對于經營者而言，不單純是關注和干散貨航運直接相關的供需因素，還需要特別關注突發事件對市場帶來的影響，如俄烏戰爭、巴以沖突、巴拿馬運河干旱、美債加息或降息預期等等。從供需基本面分析，由于全球宏觀經濟的增速處于較為平緩復蘇趨勢，而行業內正在經歷供給側環保改革，整體干散貨運輸市場價格會有一個較好的支撐，而大量不確定因素將會加劇干散貨海運運價的波動幅度。

中長期來看全球經濟將繼續溫和復蘇，這將帶來源源不斷的新增運輸需求，特別是以中國為首的新興經濟體的迅速崛起，如以印度為代表的眾多發展中國家陸續開啟工業化進程，將成為全球經濟增長的主要推動力。

資料顯示，國航遠洋主要從事國際遠洋、國內沿海和長江中下游航線的干散貨運輸業務，經過二十余年的發展，成長為國內大型干散貨運輸企業之一。

就行業而言，干散貨運輸業務面臨較強的運價波動風險，一方面，公司聚焦于中型船舶，兼具長距離運輸與載貨靈活的優勢，提高船舶資產使用效率，另一方面，堅持“以開發和維護大宗客戶為主，適當發展中小客戶”的開發模式，綁定優質客戶，建立長期穩定合作關系，提高自身抗風險能力。

浙商證券分析指出，國航遠洋高度重視綠色節能發展模式，通過新建船舶改善船齡結構，目前已簽訂4艘散貨船建造合同，并具有2艘建造選擇權補充協議，新船在傳統船型基礎上優化設計，有效降低運營成本，節省能耗。隨著新船投入使用，公司盈利能力有望得到提升。

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