每經記者 李星    每經編輯 裴健如

1月16日，比亞迪董事長、總裁王傳福在“2024比亞迪夢想日”上再談“無人駕駛是忽悠”一說。他表示，“以前我曾經講過，無人駕駛是忽悠，是因為現階段無論從法律法規還是技術成熟度來說，無人駕駛都不具備落地的條件。”

在王傳福看來，智能駕駛和無人駕駛經常被混為一談，但實際上是兩回事。真正的智能化，是在電動化基礎上的“智電融合”。盡管無人駕駛為時尚早，但智能駕駛已經到來。

同日，比亞迪發布了新能源汽車智能化發展全新戰略——整車智能，即通過其璇璣智能化架構，實現電動化與智能化的融合。此外，比亞迪還推出了璇璣AI大模型，覆蓋了整車三百多個場景，能夠將人工智能應用到車輛全領域。

圖片來源：每經記者 李星 攝

“整車智能才是真正的智能。整車智能，只有比亞迪能做得到。”王傳福稱。

據悉，目前，比亞迪搭載L2級智能駕駛的車輛已超過260萬輛。2023年，比亞迪已售車型中，智能駕駛的搭載率超過57%。按照規劃，今年第一季度，比亞迪將開始在騰勢N7車型上推送城市領航、高快領航功能；第三季度將在仰望U8車型上推送城市領航功能。

官方數據顯示，目前，比亞迪在智能駕駛領域擁有4000余名工程師團隊，包括1000多名算法工程師和硬件工程師，以及3000多名軟件工程師。“2024年，比亞迪將推出10余款搭載激光雷達的高階智駕版車型。未來，比亞迪將在20萬元以上車型上提供高階智駕系統選裝，30萬元以上車型將全面標配高階智駕系統。”王傳福表示。

就在1月16日晚間，比亞迪還官宣與大疆打造全球首款整車集成的車載無人機，該產品首創一體化車規級無人機庫，支持智能收納、自動換電和充電管理。

官方數據顯示，2023年，比亞迪全年銷量達到302.44萬輛，同比增長61.9%。“電動化是新能源汽車技術的基礎，智能化不是敲敲代碼就行了，如果沒有電動化的堅實基礎，智能化就是危房，說倒就倒。”據王傳福透露，未來，比亞迪將在智能化領域投入1000億元。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

事實上，在進入智能化競爭下半場后，各大車企均在智能化領域進行了大規模資金投入。除比亞迪外，長安汽車計劃到2025年，將在新能源、智能化、數字轉型等重點領域投入超800億元；上汽集團也明確表示，“十四五”期間將在智能電動等創新領域投入3000億元，全面向高科技企業轉型；小米汽車在全棧自研智能駕駛技術上第一期總投資已達33億元，目前已追加到47億元，專屬團隊規模超過1000人。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍直言，智能駕駛是小米重點投入的新興賽道。

中泰證券方面認為，2024年，汽車智能化有望復制手機智能化后的需求提升路徑，迎來額外消費性購車需求。同時，智能駕駛也將從高階逐步滲透到走量的“平價智駕”。