每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

小鵬汽車又進行了一次組織架構的變動。

日前，有媒體報道稱，小鵬汽車總裁王鳳英主導了小鵬汽車新一輪的組織架構調整，涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃多個部門。

具體的變化在于，原數據智能中心（DIC）負責人黃榮海負責人力資源部門，而原人力資源部門負責人陳丹已經從小鵬汽車離職；前長城汽車制造總經理張利已經在幾個月前加入小鵬汽車，接替已經退休的蔣平，負責生產制造；曾在里斯戰略擔任定位咨詢高級顧問的江子楊加入小鵬汽車，負責產品規劃，此前這一板塊由吳蒙負責。上述報道還稱，據知情人士透露，王鳳英的大部分決定，都得到了小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的支持。

對此，《每日經濟新聞》記者向小鵬汽車方面求證，但截至發稿未獲回復。不過，記者從知情人士處了解到，小鵬汽車近段時間確實在進行組織架構的調整，但并不清楚這一調整是否涉及上述全部部門及人士。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

實際上，在造車新勢力中，小鵬汽車的組織架構調整相對頻繁。早在2022年10月，小鵬汽車就曾進行了一次大規模組織架構調整，起因是第一代小鵬G9上市后表現不力，暴露出小鵬汽車在管理上的問題，這次調整主要集中在產品、銷售服務、市場營銷、供應鏈等業務部門。

在何小鵬看來，小鵬汽車過去的問題，并不是表面上顯露出的產品、營銷問題，而是組織問題，要想根治，就要從組織方面進行調整。

此后，從2023年1月底起，王鳳英開始擔任小鵬汽車總裁一職，小鵬汽車也開始了全方位的組織架構調整，覆蓋營銷渠道、產品規劃、產品制造、供應鏈等各方面。其中，營銷變革由王鳳英主導。

2023年3月，小鵬汽車完成一輪營銷體系變革。在內部組織管理結構上，汽貿和UDS兩個渠道團隊完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區撤除，調整為小區制。據悉，小鵬汽車重新在全國劃分為20余個銷售小區，每個小區內的直營門店和授權經銷商均由小區負責人主管。

何小鵬在2023年三季度財報電話會上曾透露，在王鳳英的操刀下，小鵬汽車在2023年前三個季度末位淘汰了近百家銷售店，同時推出“木星計劃”。根據小鵬汽車2023年第三季度財報，其門店總數量減少16家，為395家。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

有觀點認為，盡管小鵬汽車進行了一年多的組織架構調整，但并沒有達到預期，所以才會開啟新一輪的組織架構調整。

數據顯示，2023年，小鵬汽車共交付超14萬輛新車，同比增長17.26%。從數據上來看，王鳳英擔任小鵬汽車總裁后，確實有效主導了小鵬汽車的降本增效和渠道改革，也提振了小鵬汽車的銷量，但在“蔚小理”陣營中，小鵬汽車的表現并不亮眼。作為對比，2023年，理想汽車累計交付超37萬輛新車，同比增長182.21%；蔚來汽車累計交付超16萬輛新車，同比增長30.66%。

“我覺得一個企業想做得好，最重要的是要把公司的組織能力建設起來。組織能力決定一家企業能不能做到‘中國前三’或‘世界前十’，這是‘核心中的核心’。”何小鵬曾告訴記者，2024年，小鵬汽車還將繼續在組織架構上提效。

據了解，小鵬汽車的目標是，在組織能力層面，不僅要對標汽車行業中的優秀企業，還要對標手機行業中的優秀企業。