每經記者 段思瑤    每經編輯 孫磊

為了實現“2030年EV汽車產量達到30%”的目標，泰國正通過優惠政策吸引更多的中國車企前去投資生產。日前，繼長安汽車之后，長城汽車也與泰國消費稅部簽署諒解備忘錄（MOU），成為泰國首批簽約“EV3.5”政策的車企。

據了解，“EV3.5”政策是指泰國政府在“EV3.0”政策后推出的第二階段電動車獎勵措施，于2024年1月1日正式實施，為期4年。該政策通過向新車提供現金補助、調降進口關稅和消費稅等多措施，激發泰國純電動車產業的發展。

據泰國新能源汽車協會數據，2023年泰國電動汽車總登記量約7.6萬輛，占汽車登記總量的12%。其中，全年銷量前四名均為中國品牌，前十名中中國品牌占據了8個席位。

中國電動車的崛起，令在泰國市場占據較大份額的日系車企感受到了威脅。今年年初，豐田、本田等四家日系車企已明確計劃在今后5年內向泰國投資1500億泰銖（約合人民幣313億元），以擴大在泰國的電動汽車制造規模。在泰國汽車市場，中日汽車狹路相逢，誰會勝出？

中國車企的“泰國計劃”

據《每日經濟新聞》記者了解，車企若要簽約“EV3.5”政策，須在泰國設有工廠。比如，此次簽約的長城汽車已在泰國建立了羅勇新能源工廠，初期規劃年產能8萬輛。截至目前，已經有上汽集團、比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等多家中國車企赴泰建廠。

長安汽車總裁王俊透露，長安汽車將啟動首個海外基地“泰國新能源基地”，并同步在泰國設立三家本地公司和本地化運營團隊。2025年，具備10萬輛年產能的泰國羅勇府制造基地將投入使用，后續擴能至20萬輛，并面向全球右舵市場。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝（資料圖）

此外，寧德時代、蜂巢能源、國軒高科等中國品牌動力電池供應商的海外業務也在加速落地泰國。據悉，泰國政府針對電池的生產和充電設施建設，也制定了降低進口關稅等優惠措施。

當前，泰國已成為我國對外汽車出口的第八大出口國。乘聯會數據顯示，2023年中國對泰國汽車出口量超過17萬輛，同比增長92%。其中，新能源汽車出口量為16.04萬輛，同比增長101%。另外，中國對泰汽車出口均價也由2022年的0.8萬美元，增長至2023年的1.7萬美元。

泰國開泰研究中心預計，泰國政府持續推進促進電動汽車普及措施，2024年將有更多中國電動汽車品牌進入泰國市場。泰國新能源汽車協會會長格里薩達·烏達莫表示，2024年中國汽車品牌對泰投資將持續增長，名爵、長城、比亞迪、長安、哪吒等中國品牌目前在泰國市場的接受程度越來越高。

中日車企博弈東南亞

中國車企選擇在泰國布局海外工廠，除了當地對新能源汽車需求旺盛、政策優厚外，還希望借助在泰國本土化布局，輻射整個東南亞市場。

截至目前，包括印度尼西亞、越南等東南亞國家對新能源汽車均有良好的政策導向，并紛紛出臺各類優惠政策，比如推出購車補貼、推廣公共交通清潔能源、建設更多的充電樁等。《朝日新聞》援引野村綜合研究所泰國分部專家山本肇的分析稱：“在政府補貼的加持下，東南亞電動車銷量會繼續擴大，預計中國車企將占七八成左右。”

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮更是預測，隨著中國車企的大量進入，東南亞將會是下一個最“卷”的市場。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

“卷”意味著更多的對決將上演。憑借產業布局、新能源技術等優勢，中國新能源車正逐步瓦解由日系車統治東盟市場的局面。面對這一威脅，日系車企一改往日向新能源汽車轉型的遲緩步伐，正在擴大電動汽車制造規模。

目前，豐田已經宣布在印尼生產電動汽車；三菱也與印尼當地Gojek等大型公司合作，積極推進純電車項目；本田則在印尼建造新能源組裝工廠，并計劃在印尼售出超過5萬輛電動汽車。

但不少日本媒體認為，這些日本車廠雖然表達出了投資的意向，在實際行動上卻顯得緩慢。“中國企業加速奔跑，如果日本（車企）今后繼續作壁上觀，金城湯池也有可能被攻破。”《日本經濟新聞》評論道。

一邊是中國車企來勢洶洶搶奪東南亞市場，另一邊是日系車企積極求變以守住手中的份額，中日車企在東南亞市場的攻防大戰已然拉開帷幕。根據國際會計師事務所安永發布的報告，到2035年，東南亞六國的電動車銷量將達到850萬輛，銷售額也將從2021年的20億美元增長至800億~1000億美元。這些市場份額，一部分來自新的增量，更大一部分可能來自對日本燃油汽車的替代效應。