每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

汽車市場的“價格戰”仍在繼續。

1月23日晚，智己汽車宣布，即日起至2月5日將為用戶送上最高價值超4.7萬元的智己LS6龍年新春購車權益，包括在官方指導價基礎上全車系“限時優惠1.2萬元”等福利。在這一政策之下，智己LS6的售價也變為21.79萬～27.99萬元。

早在智己汽車成立之初，其瞄準的曾是30萬~40萬元的價格區間，智己汽車前兩款車型的定價邏輯也是如此。但在市場競爭激烈的情形下，第三款車型智己LS6已經下探至20萬元，成為智己汽車售價區間最低的車型，其頂配版車型售價也低于30萬元。

智己汽車在定價策略方面的調整并不令人意外。智己汽車聯席CEO劉濤曾在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露：“智己LS6的定價在公司內部下了很大的決心，的確損失了相當一部分毛利，聽上去是一個掀桌子的價格，但一家車企要參與市場競爭、留在牌桌上的話，保持產品和品牌熱度更重要。”

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

智己LS6在價格上的調整，帶動了智己汽車銷量的提升。以2023年12月為例，智己汽車首次單月銷量破萬，為1.04萬輛，其中智己LS6的銷量占比超過了94%。

不過，智己汽車車型價格的調整，使得原本定價在20萬~30萬元價格區間的上汽集團另一新品牌飛凡汽車的壓力不斷增加。目前，飛凡汽車部分產品售價已開始聚焦在10萬~20萬元價格區間。盡管如此，飛凡汽車的終端銷量仍未達到預期。目前飛凡汽車還未公布其2023年銷量數據，有媒體援引乘聯會數據顯示，其2023年銷量約在2.1萬輛。

近期，飛凡汽車的智駕團隊（上汽PP-CEM團隊）還傳出了人員調整等消息。對此，一位不愿透露姓名的飛凡汽車工作人員告訴記者：“飛凡汽車一直采取的是輕資產運營模式，研發、生產等團隊主要由上汽集團方面給予支持。有所調整的上汽PP-CEM團隊本身就隸屬于上汽研發總院，不歸屬飛凡汽車。后續飛凡汽車的智駕項目也將會交由零束科技來支持。”

事實上，即便拋開與飛凡汽車“同門相爭”的尷尬，智己汽車當前面臨的挑戰也不小。

2023年，智己汽車全年銷量約為3.82萬輛，并未完成年初制定的4.5萬輛銷量目標。而同期以“蔚小理”為代表的頭部造車新勢力年銷量已經超過10萬輛，同為“創二代”的極氪和嵐圖年銷量分別為12萬輛和5萬輛。更值得關注的是，在2023年，上汽集團提出了“新能源汽車發展三年行動計劃”，將2025年的新能源車年銷量目標定為350萬輛，作為上汽集團的高端電動品牌，智己汽車也將會逐步承擔起銷量任務，需要搶占更多的市場份額。據記者了解，智己汽車已經將2024年銷量目標定在12萬輛~13萬輛區間。

但2024年，國內車市競爭仍在加劇。特別在“532”市場（即車長約5米、軸距約3米、20萬元級價格的B級車市場），新車型不斷涌入。從去年底到今年1月，已有極氪007、銀河E8、星紀元ES、智界S7等多款車型上市，而備受關注的小米SU7也將在這一市場征戰。

在此背景下，已將價格下探至20萬元的智己LS6能否在“532”市場突出重圍，為智己品牌帶來增量，這是智己團隊即將面臨的挑戰。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

而隨著“下半場”智能化競爭的開啟，當前諸多電動車品牌將智能化作為產品的主要賣點，比如，問界M5智駕版已經開始在多個城市推進NOA的無圖商用落地；小鵬汽車也計劃在2024年將輕地圖XNGP覆蓋全國。在此背景下，今年智己汽車也希望通過增加更多的智能化配置，以提升產品的關注度。

就在智己LS6開啟限時優惠活動當天，智己汽車推出了2024年首個整車軟件版本IMOS 2.7.0（Beta）龍年賀喜版，在該版本中，IM AD城市NOA開啟推送，并在上海地區率先開放。同時，智己汽車的智艙還帶來了包括一鍵貼邊新升級、一鍵脫困新升級等在內的多項新增與優化。智己汽車方面表示，全國都能用的“城市通勤模式先行版”將于今年一季度開啟全國范圍公測。

“‘卷’技術是智己汽車的長板，2024年智己汽車將會決戰智能化。”劉濤表示，面對競爭壓力，智己汽車將更有動力拿出更多“武器” 應對當下和未來的智能化競爭。