每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

1月24日晚間，廣汽集團發布公告稱，第六屆董事會第57次會議審議通過了《關于廣汽日野股權調整的議案》。公告顯示，為應對新能源汽車快速發展趨勢，實現廣汽日野向新能源商用車的戰略轉型，經股東方協商一致，廣汽集團擬對廣汽日野進行股權調整，并實施員工股權激勵。

圖片來源：廣汽集團公告

其中，廣汽集團、廣州氫云新能源科技投資合伙企業（有限合伙）（廣汽日野管理層和核心骨干員工設立的有限合伙企業，以下簡稱氫云新能源）分別以2969.09萬元、407.39萬元受讓日野自動車株式會社（以下簡稱日野汽車）持有的廣汽日野39.72%、5.45%股權；股權調整完成后，廣汽集團、日野汽車、氫云新能源分別持股89.72%、4.83%、5.45%。

與此同時，三方股東將按新股比共同增資近7億元，其中廣汽集團增資6.27億元，日野汽車增資約0.34億元，氫云新能源增資約0.38億元。上述股權轉讓相關事項尚需報相關部門審批。

據了解，本次股權調整后，廣汽集團成為廣汽日野最大的股東，主導廣汽日野后續經營。據廣汽集團方面透露，未來，廣汽日野將聚焦新能源三電、氫燃料電池、自動駕駛等核心技術研發能力的持續提升，借助廣汽集團在新能源汽車領域的技術優勢，結合新能源商用車智能座艙、降噪駕駛室等人性化的應用場景，開發新能源商用車產品，打造中高端新能源商用車企業。

公開資料顯示，廣汽日野成立于2007年11月，注冊資本22.2億元，主要從事商用車及其底盤的研發、生產、銷售及售后服務，具有貨車類和客車類生產資質。據了解，廣汽日野成立之初，主打高端定位，試圖填補國內高端商用車產品和進口高端商用車空白，但迫于售價高昂等原因，進入中國市場16年來，廣汽日野聲量并不大，近十年年銷量也未能突破萬輛關口。

圖片來源：廣汽日野官網

“廣汽日野將以EV、FCEV為主，從新能源賽道切入，最終實現公司的新能源戰略轉型。爭取到2025年，重卡銷量超過0.5萬輛，未來導入輕型商用車產品后，力爭形成產銷超20萬輛的規模。”廣汽集團方面表示。

根據中國汽車工業協會發布數據，2023年，商用車產銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%。其中，新能源商用車產銷分別占商用車產銷的17.4和17.5%，商用車電動化特征顯著。

另有數據顯示，僅占汽車整體保有量12.3%的商用車，碳排放占比卻達到了56%，成為減排重點。正因如此，新能源商用車被認為具有廣闊的發展前景。

根據中國汽車工程學會發布的《商用車碳中和技術路線圖1.0》，以2030年為界，我國商用車將從以傳統內燃機節能低碳路線為主，過渡到以新能源商用車為主的發展格局。預計到2030年，電動重卡市場容量將達到52.5萬輛，燃料電池重卡市場容量15萬輛，電動輕型商用車市場容量將達到214萬輛。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也認為，在乘用車進入自轉自驅動發展的軌道后，要把電動化的重點放在商用車上。2024年，新能源商用車銷量有望突破60萬輛，滲透率達到15%，實現量率雙增。

在這樣的背景下，商用車的增量或為廣汽集團的整車板塊帶來新動能，且有望實現對新能源乘用車的反向驅動，從而進一步助力其新能源轉型目標的實現。

封面圖片來源：廣汽日野官網