每經記者 夏子博    每經編輯 賀娟娟

中國石油（601857）正式進軍陜西氫能市場。

日前，中國石油與陜西氫能產業發展有限公司（以下簡稱：陜氫公司）共同出資成立陜西氫能昆侖能源發展有限公司（以下簡稱：陜氫昆侖）。

《每日經濟新聞》記者注意到，與中國石油這一能源巨頭“同臺”的陜氫公司，是一家2022年底方才成立的陜西省屬國企，背后股東基本囊括省內所有大型能源國企，包括陜煤、延長石油、陜有色等，伴隨著陜氫公司落地，榆林打造“西部氫谷”亦迎來諸多實質性利好。

而從省級層面“重注”氫能，陜西似乎意圖從頭提早布局，以期在氫能“爆發”前夜復制下一個“比亞迪”？

中石油入局背后

據企查查顯示，陜氫昆侖注冊資本2000萬元，由陜氫公司持股60%、中國石油持股40%，經營范圍包含：站用加氫及儲氫設施銷售；集中式快速充電站；電動汽車充電基礎設施運營；太陽能發電技術服務等。

據陜氫公司官微，陜氫昆侖將充分利用中石油和陜西氫能優質資源及廣闊平臺，立足榆林，輻射西北，重點開展油增氫改造工程、綜合能源站及充換電、光伏和便利店等方面工作，為深化陜西國有企業改革和能源產業轉型升級提供強勁“氫動力”。

圖片來源：陜氫公司官微

近年來，包括中國石油在內的“三桶油”正積極探索在新能源、“雙碳”領域實現轉型，而誰來“接棒”加油站則是相對關鍵的問題。

至少現在，傳統能源巨頭在充電站領域似乎并不占優。根據中國充電聯盟的數據，充電運營企業前三強特來電、星星充電、云快充的充電樁數量均超過了35萬座，中國石油大幅收購下仍與頭部企業有較大差距。

探索能源轉型是個漫長的過程，任何一家公司都不可能將全部籌碼押注在單一方向，中國石油亦在風光發電、氫能、CCUS等領域均有布局，且氫能正逐漸受到重視。

不過在氫能領域，“另一桶油”中國石化似乎步子邁得更大，其打出了中國“第一氫能公司”的旗號，提出公司“十四五”期間發展氫能的思路：規劃建設加氫站1000座，加氫服務能力達到20萬噸/年。

中國石油正在快步趕上，2023年其提出熱電氫“三駕馬車”齊驅并進。據中國石油2022年度社會責任報告，2022年新投運加氫站（綜合服務站）23座，公司目前共有35座。新增高純氫產能1500噸/年，高純氫總產能達到3000噸/年。

轉型需要，再加上陜西本就是新能源熱土，中國石油此舉或也不難理解。

而觀察本次落子的陜氫昆侖營業范圍，記者猜測其部分業態或許與2023年12月22日中國石油首座正式投運的“油氣氫電光非”全業態綜合能源站——江蘇銷售蘇州花橋站類似。據悉，該站集加油、加氫、加氣、充電、換電、光伏、儲能等多功能于一體，是行業內首家具有全應用場景的綜合能源服務站。

對此，記者聯系中國石油董秘辦，并發去采訪函，但截至發稿未收到回復。

陜氫公司什么來頭？

與老牌巨頭中國石油“同臺”的，是一家“年輕”省屬國企。

官網顯示，陜氫公司2022年底掛牌成立，注冊資本金18.18億元，是陜西省政府著眼陜西全省產業格局和未來發展成立的氫能產業平臺，也是首個落地榆林的陜西省屬企業。

陜氫公司背后股東陣容頗為豪華，幾乎囊括陜西省內所有大型能源國企。公司采取“合伙企業+平臺公司”企業架構和“雙GP+雙執伙”管理模式，由陜煤集團、延長石油、陜汽控股、陜西有色、國家電投、榆能集團、神木能源集團、榆陽區國資運營公司8家有限合伙人和2家普通合伙人共同設立合伙企業出資組建。

省上給予陜氫公司的期望不小，甚至關乎榆林萬億目標——力爭到2030年實現500萬噸/年氫能供給、建設一個氫能產業鏈研發、生產、制造基地，建成一個氫能應用示范區、10000輛氫能重卡運營服務場景平臺、1000億元產值、撬動榆林10000億元GDP發展的規劃目標。

圖片來源：陜氫公司官網

企查查顯示，除陜氫昆侖外，陜氫公司還有四家子公司，分別涉及氫能新能源、運力、科創、檢驗檢測等方面。另據陜氫公司黨委書記、董事長黃曄在此前的采訪中表示：“目前，我們主要聚焦‘工業用綠氫’和‘交通領域’兩條產業生態鏈。”

其中，工業用綠氫即風光—綠電—儲能—綠氫—工業原料產業鏈條，而在交通領域即建設從制氫工廠、加氫站、燃料電池核心裝備、氫能重卡的閉環全生態。

據悉，在氫制備方面，陜氫公司采用先藍后綠、同步發展的原則，優先利用蘭石化乙烯項目副產藍氫和可再生能源制綠氫，不足的氫能缺口由榆林蘭炭企業等工業副產氫提供。

記者注意到，在成立一年時間內，陜氫公司動作不少。譬如，承辦中國（西部）氫能大會、與質子汽車簽訂戰略合作協議等。此外，公司披露出的拜訪交流對象多涉及金融機構、高校科研及氫能上下游相關企業。

而本次與中石油搭臺后，一方面，陜氫公司在氫源供應及完善制氫、儲氫、輸氫、用氫技術上能獲得支持，另一方面，陜氫昆侖若發力加氫站等，陜西氫能公司建設沿黃包茂、關中環線兩條“氫走廊”亦將進一步提速。

風險與機遇并存

多方進軍陜西氫能熱土之下，陜西氫能產業或風險與機遇并存。

從產業鏈上游來看，陜西發展氫能產業的底氣源于豐富的氫氣資源。數據顯示，陜西省化工副產氫產量超200萬噸/年，其中，高品質副產氫產量約20萬噸/年。

同時，陜西省風電、光伏發電裝機潛力巨大，綠氫潛在產能約30萬噸/年，可為氫能產業發展提供豐富的資源保障。

而具備化工基礎、光伏風電漲勢兇猛的榆林，在藍氫、綠氫方面的天然優勢更是全國少見，另外將綠氫資源用于化工碳排放，也將成為榆林極具潛力的減碳路徑。

“在應用場景上，陜北地區現有大量的燃油、燃氣貨車從事能源化工產品運輸，特有的高寒、重載的‘短倒運輸’是燃料電池重卡的理想應用場景。”黃曄此前表示，依托陜北能源供給中心和關中城市群之間的大量城際物流運輸需求，開展氫能物流運輸也具有良好的發展前景。

機遇確實存在，但在“分蛋糕”之前，仍有諸多問題待解。“目前，我們遇到的最大阻礙就是思想觀念的束縛。”黃曄此前曾坦言，建議省、市兩級有關部門成立氫能產業部門，專門研究氫能產業發展規律，用新理念去引領行業發展，用行動帶動項目快速落地。

另據華夏能源網此前報道，中國石化投資30億元于新疆庫車建設的全球最大綠氫項目，就曾因利用率低陷入爭議。

加氫站方面，下游燃料電池汽車用氫尚未真正實現規模化，氫氣需求并不穩定，再疊加建設成本高、在營率、負荷率低、外供氫成本居高不下等原因導致加氫站“加一槍虧一槍”，大部分處于虧損狀態。據陜西氫能業內人士透露，陜西已建成4座加氫站，對外開放的比較少，因為氫能目前以商用車為主，更多的是向重卡、公交車等提供加氫。

圖片來源：VCG41N1395775116

而這背后亦反映出綠氫技術商業化仍尚未成熟，但行業尤其是一部分國、央企在能源轉型背景下布局氫能賽道成為“剛需”，多種路線發力希望搶占先機。

不過，氫能作為解決雙碳、解決氣候問題的重要抓手前景空間明確，隨著制氫工藝、成本及儲運國產化技術成熟，通過藍氫或灰氫實現降本，完善產業鏈生態環境，未來再把綠氫技術嫁接，最終形成綠氫可持續發展形態后實現“西氫東輸”，或是榆林打造“西部氫谷”的發展線程。