每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

Taycan推出約四年后，保時捷第二個純電動車系——Macan終于到來。

1月25日晚，保時捷Macan開啟全球首秀，其價格將在2024年北京車展中公布。據悉，Macan是保時捷基于800V架構研發平臺PPE研發的新車型，首發兩款車型為純電動Macan 4和純電動Macan Turbo。車型的主要亮點是，在800 V快速充電站約21分鐘就能將蓄電池電量從10%充至80%。

圖片來源：企業供圖

純電車系Macan已跳票許久，該車型原計劃是在2022年開始投產交付。但因為大眾軟件子公司CARIAD研發的E3 1.2架構無法及時交付，導致純電車系Macan的推出延遲至今。

而在純電車系Macan延遲交付的近兩年過程中，國內豪華電動車的市場競爭已經逐漸白熱化。乘聯會數據顯示，2023年12月，豪華車中的新能源車滲透率已經達到33.2%。

更重要的是，越來越多的自主品牌開始向上探索，純電車系Macan要面對的對手在不斷增多。比如，比亞迪首款高端系列SUV“仰望U8”，指導價已經在109.8萬元，在2023年12月的月銷量超過了1500輛；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價區間也已經超過百萬元，頂配更是在168.6萬元；蔚來也在2023年底亮相了百萬旗艦車型ET9。

甚至，在50萬~100萬元左右的豪華電動車市場中，也有不少豪華車型可供消費者選擇，比如梅賽德斯-奔馳EQE SUV、蔚來ES8、特斯拉Model S、極氪001等車型。

有觀點認為，在自主品牌、造車新勢力加速布局高端電動車，搶占傳統豪華品牌的市場份額的同時，中國年輕用戶對于本土品牌的接受度也正在提升。對于保時捷等超豪華品牌而言，這將為其帶來更多的挑戰。

每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

事實上，保時捷所在的進口車市場已經開始有所下滑。據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2023年前11個月，汽車整車進口約71.9萬輛，同比下滑11.7%。其中，豪華品牌去年1~11月累計銷量約61.8萬輛，同比下滑2.16%。

聚焦到保時捷本身，2023年，保時捷在全球交付量約為32萬輛，同比增長3%。其中，中國市場交付量約為7.9萬輛，仍是保時捷最大的單一市場。但需要注意的是，保時捷中國的交付量較2022年同比下滑15%，這也是保時捷近23年來首次在中國市場出現交付量下滑的情況。

在此背景下，保時捷的電動化轉型更顯迫切。截至2023年底，保時捷向中國市場引進的純電動及插電式混動細分車型共計27款，其中9款純電細分車型，18款插電式混動細分車型；新能源車型占保時捷新車交付量的16%。按照保時捷的計劃，其將在2030年力爭將80%新車銷量為純電動車型，并計劃在未來五年內投資200億歐元用于數字化。

保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁曾在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，保時捷會做好電動化轉型工作。在他看來，中國的新能源車在合理的價格區間內已經做得相當成功，但在豪華電動車領域，還沒有一個真正脫穎而出的贏家。