每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

據路透社報道，極星汽車近日宣布，由于當下市場充滿挑戰，其計劃在全球范圍內裁減約450名員工，占其員工總數的15%左右。據了解，此次裁員主要目的是加速利潤率改善并減少公司的總資金需求，到2025年實現現金流收支平衡。

“此次裁員不涉及中國市場。”極星科技（極星汽車與星紀魅族集團合資公司）相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

實際上，這已經不是極星汽車第一次全球范圍內的大裁員。去年5月，極星汽車就表示要加強對成本管理的關注，在全球范圍內裁員10%約300人，并凍結了招聘工作。

值得一提的是，極星汽車還數次下調其全年銷量目標，先是降至年銷8萬輛，而后再次下調至6萬~7萬輛。極星汽車官方表示，下調銷售目標主要是由于新車型極星3無法在2023年夏季按時量產交付，需延后至2024年第一季度。

盡管下調全年銷量目標，極星汽車仍未能完成。數據顯示，2023年，極星汽車在全球交付量約為5.46萬輛，同比增長6%。

此外，極星汽車在中國市場也一直難見起色。2023年第四季度，極星汽車在全球共交付了約1.28萬輛汽車，其中在中國市場交付了880輛極星4。對于2023全年在中國市場的表現，極星汽車并未公布具體數據。此前，2022年外界普遍預計極星汽車在華銷量為一、兩千輛左右。2021年，極星汽車在華銷售2048輛，占全球銷量的7%。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

公開資料顯示，極星汽車成立于2017年，由吉利和沃爾沃聯手打造，定位于豪華純電高性能汽車品牌，總部位于瑞典哥特堡。成立7年以來，極星汽車已經更換過6任中國區CEO，但依舊沒能扭轉其在中國市場的頹勢。

但極星汽車并未放棄中國市場，為了扭轉頹勢，去年6月，極星汽車宣布將與星紀魅族集團建立面向中國市場的合資企業，即極星科技，全面接手極星在中國市場的業務。其中，極星汽車擁有49%的股權，星紀魅族持有51%，星紀魅族負責安排合資公司未來的融資事宜。

由此，2023年被極星汽車稱之為“中國元年”，首款產品極星4也被寄予厚望。在去年廣州車展期間，極星4將交付價格調整為29.99萬~39.99萬元，而此前公布的極星4價格區間為34.98萬~53.38萬元，進一步降低了消費者購買門檻。同時，極星4將搭載全新開發完整版的Polestar OS操作系統，以實現手機和車機互聯。

極星汽車首席執行官Thomas Ingenlath表示：“極星4在中國市場非常受歡迎，并且未來將在歐洲和澳大利亞市場開始銷售，提高產量對我們來說是一個重要的里程碑。極星3預計將于今年夏天進行首批交付，我們將從一家只有一款車在售的公司轉變為擁有三款車的公司，這將使我們在2024年迎來變革和激動人心的一年。”

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

事實上，盡管已經大幅下調售價，但在競爭日趨白熱化的中國電動車市場，尚未形成品牌力的極星4仍面臨不小壓力。記者了解到，為了進一步提升競爭力，日前，極星4的終端優惠力度再次升級，最高可優惠6萬元。

“現在我們推出了‘極星4專屬權益’，包括體驗官福利3萬元，置換基金限時最高3萬元，限時疊加3.5萬元權益等。最高相當于現金優惠6萬元。其中，單電機版本置換補貼2萬元，雙電機有3萬元補貼，再加上體驗官的政策有3萬元補貼，分4次打到個人賬戶，每次7500元。不過，29.99萬的這款車型沒有扣減優惠，需要再購買3萬元的plus豪華套件，這樣算下來單電機plus版車型到手價是27.99萬，而同配置的車型售價是33.99萬元，相當于優惠6萬元。”上海一位極星汽車銷售人員告訴記者，對于置換補貼的執行，廠家要求也并不嚴格，只要有產證照片即可，并非真實置換。

此外，資本市場層面，極星汽車似乎也未被看好。自2022年6月24日在紐約納斯達克證券交易所上市以來，極星汽車股價持續走低，總市值也大幅“跳水”。

數據顯示，2022年6月24日，極星汽車收盤價為13美元/股，而今年1月26日，極星汽車收盤價僅為2.2美元/股，與上市之初相比，股價下跌超83%。總市值方面，2022年6月24日極星汽車總市值為265.95億美元，而今年1月26日，該公司總市值僅剩46.87億美元，不到兩年時間，市值蒸發219.08億美元。