每經記者 吳澤鵬    每經編輯 楊夏    

1月30日晚間，海南高速（000886.SZ，股價4.07元，市值40.25億元）發布2023年業績預告的同時也收到了來自深交所的關注函，事因業績預告顯示，2023年第四季度，海南高速在一個季度之內完成了全年超40%的業績。

“說明公司集中在第四季度確認收入的原因及合理性，收入確認條件、確認時點是否符合企業會計準則的規定”，深交所關注函中如是提到。

《每日經濟新聞》記者注意到，海南高速預計去年全年營業收入為1.17億元—1.3億元，扣除后營業收入為1.07億元—1.2億元；歸母凈利潤為9000萬元—1.06億元，扣非凈利潤則是虧損1700萬元—100萬元。

而根據海南高速的公告，若公司經審計的2023年年度凈利潤或扣非凈利潤孰低者為負值且扣非營業收入低于1億元，公司股票可能被實施退市風險警示。從業績預告披露來看，海南高速幾乎是“擦線”達標。

工作人員稱增收與海洋牧場深水養殖有關

根據此前公告，2023年前三季度，海南高速的營收、凈利潤分別是6073.3萬元、4664.78萬元，扣非凈利潤則是虧損1705.77萬元，前兩項數據同比2022年數據均下滑較大，當時，海南高速稱主要是報告期內房地產銷售減少。

但同比下滑還不是最關鍵的，實際上，去年前三季度的業績危險性在于，根據海南高速的風險提示，若該公司經審計的2023年年度凈利潤為負值且營業收入低于1億元（上述凈利潤以扣除非經常性損益前后孰低者為準；營業收入以扣除與主營業務無關的業務收入且不具備商業實質的業務收入為準），根據《深圳證券交易所股票上市規則》等相關規定，公司股票可能被實施退市風險警示。

在此背景下，海南高速第四季度營收及凈利潤自然惹人關注。

在1月30日晚間發布的業績預告中，海南高速并未解釋第四季度營收較前三季度大幅增加的原因，只是對凈利潤較2022年同比下滑的原因作出了說明，綜合來看主要有三方面因素：一是去年減持股票收益較2022年大幅下降；二是2022年存在投資款返還收益、政府有償收回土地收益，但2023年沒有；三是2023年其他非經常性損益對凈利潤影響金額達到1億元—1.07億元。

因此，隨之而來的關注函首先要求海南高速結合公司所處行業、主要業務經營情況及具體收入確認政策等，說明公司集中在第四季度確認收入的原因及合理性，收入確認條件、確認時點是否符合企業會計準則的規定。此外，關注函還要求海南高速說明2023年營業收入預計扣除項是否完整，并羅列前述其他非經常性損益構成、確認依據、計算過程等。

今年第四季度的收入增長來源，1月31日上午，記者致電海南高速，據相關工作人員介紹，主要是第四季度公司新增了海洋牧場養殖業務帶來的收入。

根據海南高速2023年半年報，公司2022年取得三亞灣西瑁洲島西側149.885公頃海域使用權以后，立即啟動三亞灣休閑海洋牧場項目開發建設工作。項目用海規劃包括深水網箱養殖、人工魚礁及休閑漁業養殖和文體娛樂三個板塊。當時下半年工作計劃也提及，要推動三亞灣休閑海洋牧場項目，完成人工魚礁（一期）竣工驗收，開展深水養殖業務，推動海上綜合文旅平臺建設前期工作。

2021年也是第四季度業績“救火”

2023年上半年，海南高速的營收構成主要還是服務業和房地產業務，2023年第四季度營收細分構成究竟如何構成，目前仍有待海南高速回復關注函，但《每日經濟新聞》記者發現，這并非海南高速首次在第四季度出現大幅波動，最終實現全年業績的精準達標。

例如，根據2021年前三季度報告（更正后），2021年前三季度海南高速實現營收及歸母凈利潤分別是4545.81萬元、6192.58萬元，歸母扣非凈利潤為虧損2660.11萬元。而其后來發布的2021年報顯示，當年實現營收、歸母凈利潤分別是1.27億元、5137.34萬元，扣除后營收為1.09億元，扣非歸母凈利潤則擴大虧損至6202.76萬元。對比可見2021年第四季度的營收甚至超過前三季度之和。

“分季度財務指標顯示，你公司第四季度確認營業收入8137.27萬元，占全年營業收入比重達64.16%。”當時，海南高速收到了年報問詢函，同樣被要求解釋第四季度收入較前三季度大幅增長的合理性，相關增長是否具備可持續性等。

由于當時海南高速的房地產業務收入占比達到72.28%，該企業回函時表示，主要在售房地產瓊海瑞海水城項目系旅游地產，受地理位置和氣候的影響，第四季度為海南售房旺季。

在當時的回復函中，海南高速同樣提及，公司測算2021年度預計扣非后凈利潤為虧損，若經審計的扣除與主營業務無關和不具備商業實質的收入后營業收入低于1億元，根據《深圳證券交易所股票上市規則》（2022年修訂）9.3.1條之規定，公司股票將可能被實施退市風險警示。

（封面圖片來源：每經記者 張建 攝）