每經編輯 程鵬    

1月29日，上海市道運局發出了一份通知，“要求嚴格禁止網約車在浦東機場區域攬客運營”，連日來引發熱議。

伴隨著大眾對“機場該不該禁止網約車攬客”等話題的討論，2月2日，有網友曝出，上海浦東機場內設有“空港出行”服務，可線上下單，預約司機，但價格相比以往的網約車服務較貴。

圖片來源：某生活類服務平臺

據瀟湘晨報，記者從某生活服務類平臺看到，目前，浦東機場的“空港出行·機場接送機管家”服務還在運營中，還順勢推出了“新春券包”“新年出行”等春運節慶活動。一則套餐顯示，上海范圍60公里內收費360元。

“空港出行”仍能訂車

客服：我們不是網約車，是接機管家

2月2日下午，記者以旅客的身份致電該項服務的運營商，對方告知：現在仍可以正常接機和送機，春節除夕期間也可以。

圖片來源：瀟湘晨報

與該名工作人員的溝通中，記者獲悉，目前“空港出行”在浦東機場內還設有服務臺，旅客可通過線上下單、現場咨詢等方式訂購服務。

“網約車服務在浦東機場不是被禁止了嗎？”，對方回答：“我們這不是網約車，是接機管家。”

一名在2022年使用過“空港出行”業務的旅客表示，“空港出行”收費較高，比平時打車要貴上50元左右。從他到家的距離來看，45公里花費209元，去掉起步價，每公里收費4.3元，遠遠高于上海出租收費的2.7元。

據南方周末，其小程序顯示，空港出行由航空港（上海）汽車服務有限公司運營。目前該小程序在更新維護中。

據官網顯示的信息介紹，“空港出行”是一家總部設在上海的中高端定制出行平臺。可接送機場和火車站，依據距離遠近和使用車輛類型進行收費，有公務車、商務車、豪華車、奢華車等。

另據南方周末，空港出行提供的接送機業務可以選擇5座舒適型、6座商務型和6座豪華型車，定價實行60公里內一口價，前兩種車型為360元，豪華型車為420元。

企查查App顯示，上海空港旅游服務有限公司成立于1996年，是一家以從事航空運輸業為主的企業，注冊資本5000萬人民幣，2018年10月起被上海市長寧區人民法院認定為限制高消費企業。其法定代表人陳衛國名下有15家公司，均在存續狀態。其中，多家公司涉及汽車租賃服務。

企查查顯示，航空港（上海）汽車服務有限公司成立于2022年12月1日，由上海空港旅游服務有限公司全資控股，上海空港旅游服務有限公司則由上海鑫交港實業有限公司99.92%控股，而上海鑫交港實業有限公司的實際控制人一位名為鄭秀利的自然人。

2月2日，瀟湘晨報記者就“‘空港出行’服務網約車運營”等相關問題詢問上海機場集團，客服人員表示，不知道，“我們這邊不了解。”

據南方周末，除了空港出行，空港旅游還全資控股5家名稱相近的汽車租賃公司，分別為空港（杭州）汽車租賃服務有限公司、空港（重慶）汽車租賃服務有限公司、空港（廣州）汽車租賃服務有限公司、空港（武漢）汽車租賃服務有限公司和空港（貴州）汽車租賃服務有限公司。

2021年8月9日，事業單位上海市黃浦區就業促進中心的公眾號文章介紹，空港旅游成立于1996年，總部坐落于上海虹橋機場一號航站樓區域，曾經隸屬于上海機場集團。

近日，一份《關于禁止網約車在浦東機場運營的通知》引發網友熱議。上海市道路運輸管理局發布稱，為確保浦東機場陸側交通順暢有序，特別是春運期間，根據《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若干規定》，嚴格禁止網約車在浦東機場區域攬客運營，要求交通執法部門將加強該區域執法，一經發現，依法處罰。

圖片來源：上海早晨

對此，上海市道路運輸局客運處副處長在接受采訪時表示，因為浦東機場出租車供應充足，相對來講是供大于求的。在日常的保障期間，出租汽車要等候五六個小時才能接到一單生意，而我們的乘客五六分鐘就可以上車，供應很充足。重大樞紐應以巡游出租車保障為主。吳學程強調，巡游出租車不挑客、不挑車，只要乘客按序排隊上車，其高效率發車的模式能夠保障抵滬大客流盡快疏散。“網約車因為是找一輛‘專屬’的車，司機和乘客相互等，大客流在一個狹窄區域里面進行積壓的話，會有很大的安全隱患。”詳見此前報道：

《上海網約車司機收到通知：禁止在浦東機場攬客運營？官方回應：屬實，規定2016年沿用至今》 《最新！上海浦東機場已無法通過網約車平臺叫車！有司機趁機“一口價”攬客：“我報個價，合適馬上就能走”》 《浦東機場為何禁止網約車接單？上海官方最新回應：因為出租車供應充足，要等候五六個小時才能接到一單生意》

其他城市網約車：廣州鼓勵去機場接客

北京鼓勵參與場站春運保障

特別在夜間23時后

2月1日，廣州市人民政府新聞辦公室召開2024年春節活動系列新聞發布會。據媒體報道，廣州市交通運輸局新聞發言人、副局長張孜在會上表示，2024年廣州春運客流大幅增加，為了加強接駁換乘服務，廣州將協調網約車平臺加大信息推送力度，鼓勵網約車司機前往樞紐站場接單。

值得一提的是，上海浦東機場和廣州白云機場同為國內旅客吞吐量排名前十的機場。那么，除白云機場外，在其他和浦東機場同等級的機場，在對待網約車的措施上是怎樣的?

據北京日報2月2日消息，記者從北京市交通委獲悉，2024年2月2日，北京出租汽車行業2024年“的哥的姐拜大年·溫暖回家路”活動在北京豐臺站啟動。來自銀建共產黨員車隊、首汽于凱車隊等1300余名出租汽車駕駛員,將從2月2日（農歷臘月二十三）至2月24日（農歷正月十五），在七大火車站、兩座機場等交通樞紐，投入到出租汽車運力保障中。此外，本市鼓勵網約車參與做好場站保障，特別是夜間23時以后的運力保障。

1月26日，春運拉開后，北京首都機場在“北京首都國際機場”小程序的“綜合交通”板塊實現了出租車、網約車、地鐵和機場巴士的乘車導航、班次查詢、等待時長預測、一鍵購票等功能的整合，方便旅客使用。

據頂端新聞2月2日報道，北京大興機場、深圳寶安機場、成都天府機場等和浦東機場同等級的國際機場，均在社會停車場旁規劃出了一塊用地，用作網約車迎客區。

專家：一禁了之并不合適

據澎湃新聞2月3日報道，浦東機場對網約車說“不”，市民怎么看？

“乘客有叫網約車的需求，說明網約車進機場有其合理性，因此不能一禁了之，應該從加強管理入手，讓網約車進入機場接客更加安全有序。”蔣先生稱。

他同時也表示，雖然叫車很便利，但是網約車一般都是在機場停車場等待，在為乘客提供乘車服務的同時，存在影響機場秩序的問題。

相關業內人士認為，上述通知或有利于改善機場交通秩序（尤其是車庫）；有利于減少巡游車駕駛員的等候時間；對于多數初次到上海的外地游客，乘坐正規出租車更加安全方便。

從出租車企業來說，要做好車輛調度和司機動員、培訓，確保機場的運能供給，讓到達上海的乘客感受到上海出租汽車正規、良好的服務；從駕駛員來說，也要規范運營。

專家學者又是什么看法？

華東政法大學法律學院副院長陳越峰在接受上海電視臺《新聞透視》采訪時表示，春運期間通常人們出行量比較大，從交通組織角度應該是更加充分地組織供給，而不是沒有法律依據，又沒有正當必要理由去限制。

陳越峰認為，巡游出租車排隊蓄車時，網約車不能去排隊，這是一個合理的區別處理，“把它擴大到整個機場范圍的話，既沒有依據也不合理。限制了網約車司機的運營的權利，也涉及和巡游車之間的公平競爭，侵害了網約車的公平競爭權。”

同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻也對上述節目表示，所有的規定要有一個嚴肅性和一致性，“我們經常說上海是一個有溫度的城市，那么還是一句話，無論你是用出租車還是網約車，能夠保證出行的便利性是首要條件。”

福建理工大學交通運輸學院副教授呂英志在接受頂端新聞采訪時表示，在網約車生態中，禁止從來都不會是一個好方法，市場自有競爭機制，運力超量，網約車司機自己就會退出市場。“運輸市場應該是有序規范的，但過度干預反而造成不便。”在呂英志看來，如果出租車無法滿足出行的需求，那網約車乘客跟司機還是會用別的方式約單，形成違法，一禁止了之并非好辦法。

編輯|程鵬 杜波

校對|王月龍

封面圖片來源：某生活類服務平臺

每日經濟新聞綜合自瀟湘晨報（記者：孫慶云）、頂端新聞、澎湃新聞、企查查、公司官網、南方周末