每經記者 葉曉丹    每經編輯 董興生    

根據此前海關總署披露，初步測算，2023年，我國跨境電商進出口2.38萬億元，增長15.6%。

在跨境電商的諸多細分品類中，E-bike是近年來非常火爆的一個細分類目。

E-bike全稱為Electric Bicycles，即電動自行車，是一種通過電動機輔助騎行的自行車。它們使用電池來提供動力，騎行者可以通過踏板助力或油門助力來控制速度和行駛距離。

根據全球支付平臺PingPong發布的《2023年度E-bike行業數據報告》分析，在運動和戶外賽道中，電動自行車成為大熱的出海品類，尤其在北美、歐洲的一些國家，人們普遍追求低碳、健康的出行工具，使得這一細分市場有較好的消費環境。

根據Statisia的數據，2022年—2027年，全球E-bike市場將保持10%的年均復合增長率，預計到2030年其市場規模將突破千億美元大關。

圖片來源：報告截圖

從搜索熱度上看，近十年，“bike”的搜索熱度變化不大，但“E-bike”的搜索熱度呈現穩步上升的趨勢。

不過，和便攜儲能一樣，E-bike行業在2023年面臨著高庫存的壓力，競爭激烈。不同的是，E-bike的玩家要多很多，市場集中度還很低。也就是說，市場格局未定，一眾品牌仍在激烈搏殺之中。

由于E-bike品牌實在太多，所以本期的《E-bike品牌影響力榜》只統計了部分品牌，也涵蓋了部分涉及E-bike產品的傳統自行車、電動滑板車等品牌，以及個別E-bike配件和翻新的品牌。這樣，大家在觀察數據的時候，有更多的品類可以對比，比較實用。

需要特別說明的是，不少E-bike品牌都涉及常用詞，搜索熱度數值需要調整，會導致準確性受到很大影響。大家可以結合獨立站自然流量以及亞馬遜搜索量等數據，對品牌做綜合的判斷。

一個品牌可能會有多個獨立站，也容易導致遺漏，如數據有誤，歡迎大家聯系我們。

E-bike潛力巨大

如上文所述，E-bike近十年的搜索熱度穩步上升，行業總體發展迅速。但相比傳統自行車，E-bike的規模還很小。

從搜索熱度和獨立站自然流量來看，GIANT和Trek等傳統自行車頭部品牌，都比E-bike頭部品牌高出一個數量級。對比bike和E-bike兩個詞在過去12個月的全球搜索熱度，比值是83:3。

2022年，中國E-bike整車出口高達996.13萬輛，同比增長121%。但與同期自行車4174萬輛的出口量相比，還是少了不少。相較于傳統自行車，E-bike的供應鏈更倚重中國，因此，兩者的全球銷量差距更大。

中國品牌表現亮眼

和新能源汽車有點像，乘著電動化的東風，一批中國E-bike品牌乘勢而起，表現亮眼。

我們看看部分E-bike品牌近五年的搜索熱度數據。

第一組：Lectric（美國）、Rad Power（美國）、Aventon（中國）、Engwe（中國）、HIMO（中國）。

Lectric（美國）和Aventon（中國）的增長勢頭不錯；HIMO（中國）也有所增長；Engwe（中國）近兩三年快速起勢，增勢最猛。

第二組：HIMO（中國）、Stromer（瑞士）、Fiido（中國）、DYU（中國）、Tenways（中國）。

很明顯，Tenways起步最晚，但勢頭比較猛。

第三組：Heybike（美國）、M2S（美國）、Himiway（中國）、Ancheer（中國）、Velotric（中國）。

M2S（美國）和Ancheer（中國）總體上比較穩定；Himiway（中國）、Heybike（美國）和Velotric（中國）在近幾年先后崛起。

E-bike品牌大有可為

在便攜儲能品牌影響力榜，中國品牌包攬了前幾名；在3D打印機品牌影響力榜，中國品牌正在重演這一幕。相比之下，中國E-bike品牌仍有很大的作為空間。

從E-bike產業鏈來看，電池、電機和電控，以及具備智能感知、自動調節動力功能的力矩傳感器等核心技術，主要掌握在德國博世和日本雅馬哈等國外企業手中，尚待中國企業攻克。

中國在復雜的電動汽車技術領域處于領先地位，E-bike的技術相對簡單，領先應該也只是時間問題。

屆時，中國E-bike品牌有望更上一層樓。

如何應對競爭？

大家都知道核心技術很重要，但難度也大，不是每個品牌都能掌握。事實上，品牌打造是一個系統工程，有很多工作需要做。

我們和幾位E-bike品牌運營負責人，以及E-bike出海資深博主嬌嬌子進行了一番交流，得到了不少建議：

第一，品牌定位和情緒價值

面對幾百個E-bike品牌的競爭，品牌定位和情緒價值比無休止的價格戰更重要，這點正是中國品牌普遍缺乏的。

第二，多層次的渠道鋪設

線上營銷會經歷兩個階段：發展期和穩定期。

發展期重心是獲客，E-bike是高客單價的產品，內容是一定要做的，可通過谷歌廣告/facebook/seo等推廣，利用紅人/pr/社交媒體等進行口碑傳播。

穩定期后流量結構是多渠道的，付費的廣告會占據一定的比例。社交媒體、SEO、搜索廣告、品牌詞都起到支撐的作用，相對更為均衡一些。

線上市場逐漸由藍轉紅，在這一背景下，品牌方紛紛開始布局線下分銷，入駐線下賣場。

第三，產品差異化

目前，E-bike同質化嚴重，迭代速度加快，導致產品競爭力下降。品牌方可以從三個方面應對：

1.創新需要建立在用戶感知的基礎之上，例如顯著的價格降低、功能加強或使用便利；

2.SKU（最小存貨單位）數量不重要，實用、易于識別是關鍵，不同場景需要推不同的產品；

3.品牌公司做核心零部件，但需要有一定的出貨量或顯著的性能優勢。

第四，供應鏈管理

供應鏈管理是出海的重要環節，對產品質量和成本控制至關重要。由于E-bike產品客單價較高，自有供應鏈可以更好地進行品質管控和成本控制。

第五，售后服務

售后是E-bike出海的另一個重要環節，占據產品銷售全鏈路的份額較大，并貢獻了較高的銷售利潤。海外自建售后服務體系成本較高，但售后委外的高質量供應商相對較少，原因是電動自行車產品型號多、零配件復雜、三電維修翻新難。

第六，關注地緣政治和產業周期

E-bike行業是重資產、資金周轉率低的行業，企業需要關注地緣政治走向和產業周期，及時調整策略，根據公司資金體量管理庫存和現金流。

封面圖片來源：每日經濟新聞 譚玉涵 攝