每經記者 董天意    每經實習記者 苗詩雨    每經編輯 孫磊

“過年回家跑高速，在服務區充電的時候就很羨慕能換電的車主，三分鐘就能完成補能。”日前，一位新能源汽車車主向《每日經濟新聞》記者說道。

在2024年新春假期即將到來之際，返鄉途中新能源汽車的補能再度引起多方關注，記者日前在部分高速服務區也關注到，自駕新能源汽車返鄉途中，部分服務區充電樁緊俏，換電相對更加便利。

近年來，充換電基礎設施建設提速，隨著新能源汽車車主對于快速補能需求的日益增長，換電也成為多家企業及多地政府關注的補能方式之一。開源證券則預計，2025年我國換電產業鏈市場規模有望達到1334億元。

不過，記者此前多方采訪也了解到，換電技術目前大范圍應用推廣條件尚不成熟。前述車主也向記者說道：“常見的換電站基本都是蔚來的，不能通用在我們的車型上。”

中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）方面接受記者采訪時表示，換電產業發展過程中，確實存在換電標準不統一、換電站建設運營成本高、換電站建設選址難、在加油站布局換電站缺少相關標準規范等問題。

換電技術加速推廣

單次換電僅需“3~5分鐘”，即可滿足200km~300km續航需求。近年來，換電技術因其能大幅縮減補能時長等優勢，被多方重視。

一位日常使用換電的新能源汽車車主向記者表示：“日常使用換電體驗感很好，偶爾跑個長途，沿途有充電站的也很方便。”

據記者不完全統計，目前已有浙江、重慶、廣東、海南等地出臺涉及推動換電應用的相關政策，包括降低服務費、給予充電優惠等內容。

新華社2月3日受權發布《中共中央 國務院關于學習運用“千村示范、萬村整治”工程經驗有力有效推進鄉村全面振興的意見》，其中也提到要推進農村電網鞏固提升工程。推動農村分布式新能源發展，加強重點村鎮新能源汽車充換電設施規劃建設。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

企業層面，例如1月28日，寧德時代（SZ300750）宣布與滴滴成立合資公司布局換電后，2月4日再次發布消息，表示與蜀道集團在成都簽署戰略合作協議，合作細節中再次出現推廣換電項目的字眼。

商業化、標準化條件尚未成熟

不過，記者也了解到，從使用成本上，目前換電單次費用要高于快充。前述日常使用換電的新能源汽車車主向記者表示，75度三元鋰電池單次換電費用比快充價格大約貴30~50元左右。

中汽協方面向記者表示，標準不一致是換電規模使用主要原因，不能互通互換，不同的電池，不同的車型不能在同一個換電站實現共換，影響了換電模式的推廣應用。另外，可持續的商業模式也是需要企業在換電業務推進過程中需要探索的。

不過，中汽協方向相關人士向記者表示：“車電分離后購車成本下降，對電池也更友好，還能根據出行需求選擇更加合適電量的電池。”

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖 

中汽協相關人士向記者表示，在私家車換電領域，目前隨著新能源汽車進一步的推廣應用，私家車的占比在逐步提高，車主的差異化補能需求會逐步明顯，社區充電、目的地快充、公共場景超充，還有部分車主能夠接受車電分離模式，使用換電車型。

一位從事充換電行業的人士向記者表示，目前大范圍推廣換電技術，一方面成本比較高，另一方面，換電站內電池的適配范圍也尚待進一步提升，未來補能方式更多可能是充換電相結合。

中信證券研報顯示，得益于產業鏈各環節企業的積極推進與換電出租車、換電重卡的未來前景，預計換電行業將在未來迎來井噴式發展，2026年換電站保有量將達到2.75萬座，預計到2026年換電設備市場規模有望達305億元。