每經記者 李星    每經編輯 孫磊

2月8日，乘聯會發布的最新數據顯示，1月，全國乘用車市場零售銷量達到203.5萬輛，同比增長57.4%，環比下降13.9%。“1月國內乘用車市場零售實現預期中的開門紅走勢，同比增長57.4%的重要因素是春節帶來的節前消費時間差異。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

圖片來源：乘聯會

對于1月國內乘用車零售環比下滑原因，崔東樹解釋稱，2023年12月份有部分銷量透支，影響了1月份的銷量，此外有部分車型價格回升及地方促消費的消費券等活動減少，均構成了不利于1月份放量的走勢。

對于2月全國乘用車市場走勢，乘聯會預計其銷量將會處于年內絕對谷底期。“由于春節假期前后汽車消費較淡，大部分車企都會在春節前后多休幾天年假，因此今年2月的汽車有效產銷時間很短。”崔東樹表示。

乘聯會建議“同車同權”

1月，自主品牌依然保持著高增長態勢。乘聯會數據顯示，1月，自主品牌零售112萬輛，同比增長77%，市場份額為55.1%，同比增長5.9個百分點。1月，自主品牌批發市場份額達60.5%，較去年同期增長8.2個百分點。

主流合資品牌方面，1月零售量達67萬輛，同比增長43%。其中，1月的德系品牌零售份額為19.2%，同比下降3.8%；日系品牌零售份額為16.7%，同比持平；美系品牌市場零售份額為6.5%，同比下降1.3個百分點。

從1月國內狹義乘用車零售銷量排名來看，排名前三的廠商均為自主品牌車企。其中，比亞迪以20.7萬輛的零售銷量成績排名第一，緊隨其后的是長安汽車（18.9萬輛）和吉利汽車（18.7萬輛），一汽-大眾（16.2萬輛）與上汽大眾（11.5萬輛）分列第四和第五。

圖片來源：乘聯會

相對于自主品牌和主流合資品牌，1月豪華車零售增速相對較弱。1月，豪華車零售24萬輛，同比增長30%，環比下降22%。“去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，但傳統豪車市場需求并不很強。”崔東樹解釋稱。

節前促銷拉動零售較強，推動廠商和渠道庫存下降，形成了廠商產量低于批發量7萬輛，廠商國內批發量低于零售30萬輛的去庫存走勢。廠商與渠道從2023年9月份到2024年1月總體去庫存16萬輛，春節前的渠道庫存壓力大幅緩解。

崔東樹表示，未來，國內車市消費的增長空間仍然巨大，其中中小城市和縣鄉市場的增長潛力巨大，而特大城市也有汽車消費改善空間。“目前，部分限購城市的的汽車保有量已經遠遠落后于其它非限購城市。”崔東樹認為，中國人口城市化的進程仍將持續，考慮到不限購的400萬輛～500萬輛的城市仍能積極克服擁堵壓力，建議考慮400萬輛以下保有量城市逐步放開燃油車限購。

乘聯會表示，燃油車每年要交上萬億元的燃油稅收，既限購還限行。“在新能源車銷量已經達35%的情況下，應該考慮同車同權，穩定燃油車用戶正常消費，實現汽車消費全面可持續增長。”乘聯會方面建議稱。

車市“價格戰”仍將激烈

作為全國乘用車市場增長的重要支點，1月的國內新能源乘用車市場依然保持著較高增長速度。1月，國內新能源乘用車批發銷量達到68.2萬輛，同比增長76.2%，滲透率為32.6%，較2023年1月26.8%的滲透率提升5.8個百分點，但較2023年12月的40.7%下降了8.1個百分點。其中，1月，自主品牌新能源乘用車滲透率為43.8%；豪華車中的新能源乘用車滲透率為34.5%；而主流合資品牌新能源乘用車滲透率僅有7.2%。

圖片來源：乘聯會

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉樂觀預計，2024年，我國新能源汽車產銷規模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超過40%，乘用車領域單月滲透率有望超過50%，迎來產業發展重要里程碑。

崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，到2027年，我國可實現“新增汽車中新能源汽車占比力爭達到45%”的目標。不過，他強調稱，隨著新能源車市場滲透率快速提升，燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾將帶來更激烈的“價格戰”。

對于近期乘用車市“價格戰”形成的根本原因，崔東樹分析稱，其是新技術取代舊技術，新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。“規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。”崔東樹表示。

華創證券分析認為，由于合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預計2024年將延續2023年的價格壓力。

乘聯會方面也表示，2024年全國乘用車市場“價格戰”仍將激烈。“2024年‘價格戰’大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源車廠商會推出更多的權益優惠來穩定產品價格。”崔東樹表示。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）