大年初三（2月12日），余承東被“罰”了！不過不是被執法機構罰了，而是被自家的智能駕駛“罰”了！ 余承東自曝被“罰” 綜合證券時報、中國基金報2月12日報道，今年春節期間，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東駕駛了一輛問界M9回到安徽六安霍邱老家過年，不少網友還曬出了和他的合影。大年初三，余承東在朋友圈曬出了自己從安徽老家駕車返回深圳的一段“奇葩”經歷。記者向接近余承東人士確認，該朋友圈截圖屬實。 按照余承東的說法，大年初三早晨他駕駛問界M9從安徽老家回到深圳，在上午11時過后抵達九江長江二橋，全程1314公里，已經開了400公里。他在朋友圈寫道，從出家門開始“全程一路智能駕駛”，直呼“完全沒事干，很輕松”。唯一不爽的地方就是手指頭還要搭在方向盤上，因為法規要求，不允許長時間離手。 對此，余承東座車的智能駕駛功能還被兩度關閉：中間一次手長時間離開方向盤，被罰了一次三分鐘（不允許使用），后又被罰了一次導致智能駕駛無法使用。 最后，余承東只能借著前去休息區上廁所的機會恢復智能駕駛，“好想能把這個離手檢測功能取消啊！”不僅如此，余承東在評論區也吐槽說，“法規又滯后技術發展了，應該在DMS攝像頭（駕駛員監控系統的縮寫）判斷駕駛員未睡覺就可脫手。” 他還分享了當前“智駕不如人駕”的另一個場景：在霍邱郊外快速路上，有一種在路口“紅/黃/慢”交替顯示的燈，見到黃變紅時，M9就剎一下車，緊接著又變黃，又繼續加速行駛，不像人類知道那是交替閃爍顯示的交通燈。 問界M9是繼M5和M7系列兩款車型之后的問界品牌第三款車型。過去幾年春節，余承東作為問界的代言人，多次開問界的新款車型回鄉。去年春節，余承東開的是問界M7，前年春節則開的是問界M5。 就在今年2月5日，賽力斯超級工廠建成使用，問界M9首批車主正式開啟交付，共有500名用戶到現場參與交付活動。據介紹，問界M9自2023年12月上市至本月初，累計大定已突破4萬臺。 問界汽車1月交付量超過32000輛 余承東：“余大嘴”變成“余小嘴” 據AITO汽車微博2月1日消息，2024年1月，AITO全系交付新車32973輛，環比增長34.76%，其中24天單日交付破千，首次成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。 圖片來源：AITO汽車微博 問界新M7交付再創新高，單月交付31253輛新車，首次實現單月交付突破30000輛，自2023年9月上市以來，問界新M7目前累計大定已超14萬輛。 余承東轉發微博稱，問界汽車的銷量再創歷史新高，1月交付量超過32000輛！我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了，“余大嘴”變成“余小嘴”了。接下來的重中之重是要跟合作伙伴們一起高質量保交付，把更多新車交到消費者手中。 圖片來源：余承東微博 高階智能輔助駕駛拐點將至 近年來，智能駕駛技術已然成為汽車科技研究的熱點。余承東此次駕駛的問界M9搭載的是最新的華為ADS2.0智駕系統。 2023年，余承東曾表示，智能電動汽車行業競爭的下半場是智能化，這將是決勝的關鍵。他認為，如果不能抓住智能電動網聯汽車的機會，無論多么強大的公司，將來都有可能消失掉。 為了在競爭中取得優勢，華為在智能駕駛方面持續發力。如問界M9就搭載了192線激光雷達、12顆超聲波雷達、3顆毫米波雷達，擁有了激光、毫米波、機器視覺和超聲波融合的感知系統，不依賴高精地圖，全國都能開，泊車代駕，還能自己停。 而在軟件層面，2月2日，鴻蒙智行微博稱AITO系列車型OTA重磅升級，正式在全國范圍內推送不依賴高精地圖的城區智能輔助駕駛。目前其“全國都能開”的城區智駕領航輔助已經支持城市所有道路（包括主干路、次干路、支路等）、國道、縣道、鄉道等公開道路，可用路段達到99%。完成升級后，車輛可以避讓異形障礙物，遇到斑馬線可以及時避讓行人，像經驗豐富的司機一樣，在復雜道路場景中進行果斷決策。本次升級車型為問界新M7系列智駕版、問界M5系列智駕版。 圖片來源：鴻蒙智行微博 在過去的智能駕駛實現方案中，高精地圖扮演著至關重要的角色。 與普通導航地圖相比，高精地圖的精度更高，信息更豐富。普通地圖通常只能達到道路級別的精度，而高精地圖則能達到分米甚至厘米級別的精度，包含準確的車道線、紅綠燈、標志牌等詳細信息。在高精地圖的基礎上，還會疊加一個動態地圖，通過傳感器實時收集并標注周圍環境信息。 基于高精地圖實現城市領航輔助駕駛功能，對圖商的采集能力，對高精地圖的鮮度要求就很高，鮮度最好達到時更或日更級別。但是目前，圖商能提供的城市高精地圖，只能按月或者按季度更新。基于這種程度的高精地圖，也能做出產品，但滿足不了主機廠嚴格的品控要求。 華為推出的“無圖NCA”顛覆了這一領域。 余承東曾經發文，問界M9搭載的華為高階智能駕駛ADS2.0，領先不止一代。 據了解，華為的“無圖NCA”基于ADS2.0的系統，以感知為核心，徹底擺脫了高精地圖的束縛，融合了創新的BEV網絡和業界首創的GOD網絡，為智能駕駛帶來了全新的可能。 從“有圖”到“無圖”，理想汽車、小鵬汽車等均開始押寶“無圖”智能駕駛技術路線。據悉，2024年內，小鵬汽車的XNGP將實現全國主要城市路網全覆蓋，并面向全球開始研發高速NGP，2025年面向全球開始研發XNGP。未來，小鵬汽車將推動端到端AI大模型全面上車，核心區域出行體驗要對標自動駕駛公司Waymo。小鵬汽車董事長何小鵬判斷，2024會是智能駕駛走向高階、全自動、全場景的元年。 方正證券分析稱，伴隨著多款智能化領先品牌新款車型持續推出，將帶來高階智能輔助駕駛滲透率快速提升，自動駕駛行業有望持續擴容。在滲透率提升的行業趨勢下疊加自動駕駛政策放開預期，預計高階智能輔助駕駛在2024年有望迎來拐點。 首創證券研報認為，2023年上半年，汽車行業價格戰為主要旋律，下半年智能化帶來了“超額收益”。展望2024年，自主品牌高端化趨勢顯著，更多智能化新能源車型價格在20萬元以上，在新能源汽車高端化發展中自主品牌將把握更多話語權。 目前，智能駕駛產業鏈正快速發展。根據中國國家智能網聯汽車創新中心發布的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》預計，到2025年L2—L3級智能網聯汽車銷量將占總銷量超過50%，并在特定場景實現L4級車輛的商業應用。到2030年，L2—L3級車輛銷量占比預計超過70%，L4級車輛將在高速公路和部分城市道路廣泛應用。 編輯|程鵬 杜波 校對|湯亞文 封面圖片來源：截圖 證券時報 每日經濟新聞綜合自證券時報、中國基金報（記者：安曼）、余承東微博、鴻蒙智行微博