每經記者 李星    每經編輯 孫磊    

2月19日，比亞迪對外宣布，秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版以低于同級別燃油車價格上市，起售價均為7.98萬元，全面沖擊A級家轎市場。“2024年，比亞迪不再對合資燃油車‘手下留情’。”比亞迪方面表示。

有網友留言稱：“9.98萬元我不買，8.98萬元我也不買，7.98萬元我是真的真的想買了。”不過，也有網友認為，“7.98萬元究竟賺不賺錢？如果只為‘燒死’對手，這就沒必要”。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，比亞迪此次降價將進一步擠壓同級別合資燃油車的生存空間。“比亞迪此舉，更多是為了最大化提升銷量，完成其在2024年確立的更高銷量目標。”崔東樹強調稱。

目前，比亞迪還未官方公布2024年銷量目標，但有市場傳聞稱，比亞迪或將年銷目標定在450萬輛，對此比亞迪方面并未回應。

資料來源：比亞迪公告、交強險、廣發證券、Wind（萬得）、浙商證券 楊靖制圖、視覺中國圖

擠壓合資車生存空間

去年2月，比亞迪推出了起售價為9.98萬元的秦PLUS DM-i 2023冠軍版，首次將DM-i車型價格下探至10萬元以內。彼時，比亞迪喊出了“油電同價，顛覆燃油”的口號。

“這一價格將橫掃大部分合資A級燃油車，對合資品牌會帶來巨大沖擊。”有業內人士稱。

公開數據顯示，東風日產軒逸的廠商指導價為10.86萬~17.49萬元；上汽大眾朗逸的指導價為9.399萬~15.19萬元。從價格上來看，比亞迪秦PLUS DM-i上市以來就直指卡羅拉、朗逸等合資品牌A級車型。

從年度表現來看，比亞迪秦PLUS DM-i也的確對同級別合資車型銷量產生了一定影響。乘聯會數據顯示，2023年轎車市場銷量排名中，比亞迪秦PLUS DM-i以約30.74萬輛的年度銷量位列第三，東風日產軒逸、上汽大眾朗逸銷量分別為約37.61萬輛和34.59萬輛。

正因如此，此次比亞迪將秦PLUS DM-i價格下探至7萬元價格區間，或在市場端進一步擠壓東風日產軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉等同級合資車型的生存空間。

“秦PLUS DM-i和驅逐艦05榮耀版的推出，不僅會搶奪同級別合資燃油車市場，同時也將對10萬元以內國產燃油A級轎車產生沖擊。”崔東樹分析認為，合資品牌車企需要做的是在車輛性能和體驗上進一步提升，因為在10萬元級別的汽車市場，消費者更注重車輛的性價比。不過，品牌認知度仍是影響消費者決策的重要因素之一。

產業變革進入深水區

經過去年的“價格戰”，各車企對市場端的變化反應更為靈敏。就在比亞迪兩款榮耀版車型推出之后，五菱星光150進階版也發布了“榮耀價”，相比指導價便宜了6000元。

對于比亞迪此次價格下調，崔東樹認為，或是其在新能源汽車領域受到了其他品牌車型的沖擊，如五菱星光、吉利銀河L6、長安起源A05等車型的熱銷，分走了秦PLUS DM-i的部分市場份額。

有觀點認為，隨著兩款榮耀版車型的推出，比亞迪或將進一步下調各車系的起售價格，以刺激銷量增長，增強競爭優勢。“我國新能源汽車發展將進一步提速，預計2024年新能源汽車單月滲透率將超過50%。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福于日前舉行的廣東省高質量發展大會上表示，“當前汽車產業變革已經進入深水區，新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會”。

在王傳福看來，新能源汽車產業正面臨較大發展機遇，隨著汽車電動化的進一步深入，中國電動汽車品牌的國內市場份額將不斷提升，在新能源汽車領域有望形成較高的認可度和品牌優勢，這將重塑市場格局。

封面圖片來源：視覺中國