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直擊風暴中心的高合汽車鹽城工廠:友商現場“挖人”

每日經濟新聞 2024-02-21 21:39:32

每經記者 黃辛旭 程雅 董天意 裴健如    每經編輯 孫磊    

大廈將傾,高合汽車的甲辰龍年始于寒夜。

2月21日,《每日經濟新聞》記者對處在風暴中心的高合汽車江蘇鹽城工廠(即高合城市精品工廠)進行了實地探訪,并通過工廠內一位員工獲取了一段視頻,內容涉及該工廠代理廠長的發言。

從視頻內容來看,有不少員工想要獲得薪資是否能夠發放的確切信息及時間,而該工廠代理廠長則呼吁,員工不要破壞工廠的設備和資源。據該代理廠長透露,包括他本人在內的工廠管理層,也沒有拿到應得的工資、報銷等款項。“你們找我們要說法,我們也想跟上海總部要說法。目前來講,公司就是在等有沒有相關的投資者(如悅達集團、地方政府等)來入局。現在所有問題都是錢的問題,說實話丁總(指華人運通創始人、董事長丁磊)也沒錢,他要是有錢也不會鬧到這個地步。”該代理廠長稱,目前丁磊仍在上海,且正與公司的管理層就投融資層面的事項進行商談。

在數百公里外的上海浦江鎮,高合員工李勇(化名)像往常一樣把工牌放置在門禁入口閘機之上,但是“嘟嘟嘟”提示音傳來,他發現自己竟然無法刷卡入園了。

“昨天還是可以正常出入的,今天怎么突然不行了?”李勇非常疑惑。

但門口的保安不慌不忙,他們今天已經處理了太多這樣的情況。“你現在打電話給你的領導,獲得批示之后再做個登記就可以進去了。”高合園區的一名保安說。

2月20日,《每日經濟新聞》記者在高合上海總部園區目睹了多起這樣的場景。多個手持高合工牌的員工都無法進入園區,他們有的是來辦離職手續的,有的是來歸還電腦的,還有的是要進去收拾自己的東西。但他們統一被告知:從今天開始無法再刷卡入園。

這是龍年春節復工的第三天,不少人還沉浸在春節假期之中,沒有完全切換到工作狀態,但這同樣也是高合被曝將停工停產6個月的第三天,高合的員工開年就迎來了糟心事,并沒有過年的喜悅。

事實上,盡管之前就曾傳出裁員、降薪等消息,但外界仍認為高合汽車不應該倒在資金問題上,畢竟在去年的6月和11月,高合汽車還分別與沙特投資部、沙特阿拉伯主權財富基金沙特公共投資基金(PIF)等傳出投資緋聞,金額高達數十億美元。但該筆資金并未到賬。對此,華人運通創始人、董事長丁磊曾公開表示:“我們在比較長的一段時間里資金計劃是完全扎實的。”

但至今“中東土豪”的資金并未到賬,高合汽車陷入困境。這讓外界不禁發問:“錢,到底去哪了?”一位接近高合汽車的消息人士告訴《每日經濟新聞》記者:“所謂沙特投資部、PIF投資都更像是高合汽車講的‘故事’,目前高合仍拖欠著供應商的款項,內部還存在更多問題。”對于上述合作和投資款項因何未能如期兌現之事,一位高合汽車高管向記者表示:“抱歉,這件事情我不便回應。”

短短一年之內,出現極端反轉,高合汽車的運營情況究竟如何?停工停產6個月是否屬實?停工停產背后原因何在?記者由此展開了多方走訪調查。

2月20日,高合汽車員工前往位于浦江鎮的高合上海辦公園區上班時發現,已無法刷卡入園了。圖為高合上海辦公園區門正門 每經記者 黃辛旭 攝

工廠直擊,“友商”現場招人

“我們要保住這些資源和設備,因為公司還在尋找,看是不是有人能夠進來投資,或是把這些資產變賣。一旦把這些資產換成了錢,我們首先就會拿這些錢來支付工人的工資。但是如果這些資產遭到破壞,那就不值錢了。”上述工廠代理廠長稱。

他還表示,高合方面要把部分員工的離職辦理完畢,否則這些員工拿不到報到證,無法入職新單位或者上班。“現在大家能做的事情是什么?首先,如果有訴求,可以去相關部門反饋,也可以來工廠,表達自己的心聲;其次,抓緊時間找工作,我們現在在這邊的人,還會有一些工作機會去互相介紹,這就是我們現在能做的事情。”該代理廠長表示。

據該代理廠長透露,包括他本人在內的工廠管理層,也沒有拿到應得的工資、報銷等款項。“你們找我們要說法,我們也想跟上海總部要說法。目前來講,公司就是在等有沒有相關的投資者(如悅達集團、地方政府等)來入局。現在所有問題都是錢的問題,說實話丁總(指華人運通創始人、董事長丁磊)也沒錢,他要是有錢也不會鬧到這個地步。”該代理廠長稱,目前丁磊仍在上海,且正與公司的管理層就投融資層面的事項進行商談。

在現場,記者還了解到,已經有包括比亞迪、理想汽車、光束汽車、國新新能源等在內的不少車企,通過HR建群等方式,邀請有意向離職/換工作的原高合汽車鹽城工廠員工進行面試,也有不少高合汽車工廠員工已考慮“跳槽”。

“因為有很多員工都是外地的,他們等不起。現在鹽城工廠這邊的行政總監已經在辦理離職了,所以后續可能鹽城工廠這邊都沒有人再來跟我們對接了,大家想離職都會比較麻煩。”一位高合汽車鹽城工廠員工告訴記者,因為對高合的失望情緒,他自己可能不會考慮繼續在鹽城工作。

員工說法,無法刷卡入園

浦江鎮被譽為上海閔行區的一顆明珠,在這個以制造業和服務業為主導的小鎮,有國家863軟件專業孵化器(上海)基地,也有孕育眾多科技大咖企業的浦江智谷商務園和漕河涇科技綠洲,還涵蓋了不少汽車配件等傳統制造業。

這樣濃郁的科研、制造氛圍讓不少造車新勢力入駐。浦江鎮曾吸引了被稱為造車新勢力“鼻祖”的游俠汽車,也有以豪華純電為定位的造車新勢力企業——高合汽車。但如今,在激烈的競爭浪潮下,前者已被淘汰,后者也在近期陷入裁員、閉店、欠款的傳聞中。

2月20日,《每日經濟新聞》記者來到位于上海市浦江鎮萬芳路的高合園區看到,園區里面空空蕩蕩,并無人員來往,內部可見的停車場中也僅有一輛高合車停在車位之上。下午1點剛過,有三三兩兩的員工刷卡進園,但都失敗了。“為何我們沒有權限進入,工卡怎么失效了?”這是前來園區的高合員工最大的疑惑。

高合園區的一名保安告訴記者:“從昨天晚上開始,部分員工的入園權限被關閉,今天我們已經處理了很多這樣的情況。要進園區的高合員工必須先通過領導批示,我們才能放行。”記者發現,保安攜帶的A4紙上已經密密麻麻記錄了很多高合員工的名字,這些名字分別記錄在不同的高管名字之下。

不少高合員工在打了高層電話后通過登記得以順利入園,但也有高合員工被攔了下來,他們似乎并不在可以放行的“白名單”之上。“我今天是來拿東西的,但沒有領導批示就進不去。真心建議高合給我們這些正在走離職手續的人設置一個開放日,讓我們可以統一把這些事情都處理了。”該員工告訴記者。而另外一位即將走離職程序的高合員工告訴記者:“賠償應該是很難拿到了,社保也已經停了。”

“實在有些突然,開工即失業。我今天發現自己的飛書權限被關閉了,甚至無法查詢自己部門總監的聯系電話,還是找了同事詢問到的,因為我之前并未保存總監的電話。”前來公司園區的高合員工張文(化名)告訴記者。

事實上,前來高合園區的不只是員工,還有高合的供應商。

一位高合電路系統方面的供應商告訴記者,他大概從2023年第四季度就感覺付款節奏有些不對勁。“我們的項目不算多,但是項目款一直沒有結算,今天也是來催項目款的。”

記者留意到,該供應商在高合園區門前等待許久之后,一位帶著高合工牌的員工出來與其接洽,抽幾根煙后,他離開了并未向記者透露談話內容。

而一位自稱為高合做市場調研的供應商也很焦慮,她在社交平臺上告訴記者:“我們是很小的供應商,也被拖服務款。之前盯了很久,一直被告知在支付流程里面,但就是不付款。我年前已經起訴立案了,現在不知道能不能拿到欠款。”

高合的真實情況究竟如何,無人說得清楚。高合的在職員工用“在開會,不方便講”向記者回應,而高合園區保安則表示:“反正高合園區里還有部分工作人員在正常辦公,應該是在商議接下來的應對方案吧。”

高合園區正門,有員工刷卡進園 每經記者 黃辛旭 攝

門店探訪,部分仍在運營

與高合上海總部的蕭瑟不同,位于上海靜安區大融城的高合汽車體驗店則一切運轉正常。

2月20日晚,記者剛剛入店,該門店的銷售人員第一時間就迎了上來:“歡迎您體驗高合汽車。”而記者留意到,店內的另一名銷售人員正對著手機屏幕,向直播間內的顧客介紹高合汽車。

該名工作人員告訴記者,目前其所在門店的銷售工作仍在正常進行,顧客也可以試駕體驗。“您肯定也聽說高合停工停產的事了,這個情況確實屬實,我們也在等最新消息。”上述門店工作人員向記者表示,對于用戶較為擔心的售后問題,目前上海有一家高合授權售后中心仍在正常營業,用戶可前往維保。但他也表示,如果高合后續出現問題,OTA等智能化配置的確可能會無法更新,但基本的行駛安全不會受到影響。

“現在車輛價格都可以談,還可以送您一些配置。”該名工作人員向記者強調,雖然接連被曝出裁員、欠薪、停工停產等消息,但他認為高合汽車不會沒有“退路”,最壞的結果也是“被接盤”。“能不能獲得融資,最多2個月可能就會有消息了。”該工作人員透露。

值得一提的是,該店工作人員的熱情與店內冷清的環境形成了鮮明對比,在記者到店的20分鐘內,并未看到其他消費者前來看車。

一面是高合汽車排山倒海般的負面傳聞,一面是一線銷售人員樂觀、飽滿的工作熱情,兩相矛盾的表征背后,記者找到了真正原因。

實際上,這家位于上海大融城的高合汽車并非直營門店,而是由經銷商加盟運營,店內員工薪酬與高合汽車無關。至于高合汽車直營店的運營情況,記者通過上海某高合直營店的工作人員張宇(化名)了解到了真實的一面。

“我們的勞動合同是和華人運通(高合汽車母公司)簽的,目前店內的銷售工作已暫停。”張宇向記者表示,關于高合欠薪的傳言是真實的,從今年1月份開始,張宇就沒再領到過工資,公司方面目前也沒有解決方案。

“公司有些地方確實做得‘不厚道’,但是產品還是非常不錯的,而且交了定金的客戶也能退回款,目前雖然還沒確切說要倒閉,不過停工停產大家都懂,希望有朝一日高合汽車能‘起死回生’。”張宇表示。

上海一家高合汽車體驗店  每經記者 黃辛旭 攝

難在資金,“死”在銷量

2022年3月,彭博社曾發布消息稱,高合汽車的運營主體華人運通考慮最早于2022年在港股上市,擬募集不超5億美元資金,正就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。公司原計劃在美股上市。不過,華人運通方面對此表示“不知情”。

值得一提的是,除了2023年6月與11月分別與沙特投資部、沙特阿拉伯主權財富基金沙特公共投資基金(PIF)等傳出合作緋聞外,2023年11月15日,高合汽車與上海科技大學、聯和投資有限公司、上海聯和力世紀有限公司分別簽署戰略合作協議。由于聯和投資有限公司是國有科創投資平臺,此次合作也引發了外界對高合汽車的種種猜想,但后續并未有更多消息釋出。

注資中途“夭折”,上市計劃或為“空中樓閣”,有觀點認為,高合汽車資金來源成謎的同時,銷量疲軟也是如今其身陷囹圄的關鍵問題之一。

公開資料顯示,2021年和2022年,高合汽車的銷量均未突破5000輛,分別為4237輛和4349輛。

“高合定位豪華品牌,車輛本身的成本和配置都很高,價格太貴了,高合的車注定是無法走量的。”上海靜安大融城的高合銷售人員表示。

為提振銷量,2023年7月,高合HiPhi Y上市,該車是高合汽車“最便宜”的車型。

官方數據顯示,2023年8月~10月,高合Hiphi Y分別交付1021輛、1556輛、1606輛。

從數據上看,高合汽車價格下探收獲了一定成效。

高合汽車鹽城工廠內部 受訪者供圖

來自第三方平臺的數據顯示,2023年,高合汽車的銷量約為8000輛,較之前年份近乎翻番。但與其他新勢力企業相比,高合汽車的銷量無疑仍有較大提升空間。

而隨著更低售價的Hiphi Y上市,從2023年整體的銷售情況來看,高合汽車的銷量結構發生了很大變化。在2022年,高合汽車的整體均價是圍繞HiPhi X來制定的,也就是60萬到80萬元價格區間,銷量不高但有足夠的毛利。

但隨著2023年產品價格的下探,或導致高合汽車在資金方面加速承壓。有觀點認為,提升銷量規模是高合汽車亟需解決的問題,在目前的市場環境中,若無銷量規模便無法談及盈利。

為了盡力生存下去,除調整產品,高合汽車還選擇布局海外市場,意圖乘上中國車企出海東風。此前,高合汽車宣布以歐洲和中東為起點,率先登陸德國慕尼黑和挪威奧斯陸。據官方介紹,HiPhi X與HiPhi Z在德國的起售價分別為10.9萬歐元與10.5萬歐元(約合85.1萬元與82萬元人民幣);HiPhi X與HiPhi Z在挪威的起售價分別為11.64萬克朗與11.1萬克朗(約合79.1萬元與75.4萬元人民幣)。

此前,HiPhi X和HiPhi Z 開始在德國和挪威接受預定,首批車輛于2023年第三季度交付用戶;HiPhi Y預計于2023年底接受預定,并于2024年在歐洲交付。而隨著停工停產的消息被曝出,高合汽車的出海計劃或隨之擱置。

眼下,除高合汽車外,天際、愛馳、威馬等造車新勢力也被曝出工廠停產、門店關閉、售后停滯、線上程序打不開等諸多情況。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來,當前復雜的汽車市場情況,會在一定程度上加速部分銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰進程。

(應受訪者要求,文中李勇、張文、張宇均為化名)

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