中國造車新勢力正在加速海外市場布局。 近日，有外媒報道稱，Stellantis集團正考慮在意大利米拉菲奧里工廠生產零跑汽車品牌純電車型，計劃年產量為15萬輛，最早將于2026年或2027年投產。 “如果有足夠的商業理由，Stellantis可以在意大利制造零跑的汽車。”Stellantis首席執行官唐唯實在年報溝通會上稱。 對此，《每日經濟新聞》記者向零跑汽車方面求證，對方表示：“目前針對雙方各類業務合作的探討，都還在進行當中。” 圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖） 零跑海外生產將依靠Stellantis或第三方 公開資料顯示，位于意大利都靈的米拉菲奧里工廠，目前主要投產菲亞特500e和瑪莎拉蒂車型，是Stellantis集團電動汽車的生產中心，年產能最高曾達到60萬輛。2021年，Stellantis集團曾對工廠進行改造升級，并表示未來將把更多電動化生產任務分配至該工廠。 值得一提的是，據歐洲汽車新聞報道，米拉菲奧里工廠生產的部分車型未來將結束生產，這或可為零跑汽車產品的投產提供空間。 相比這一還在考慮中的生產計劃，目前已經確定的是，零跑汽車今年會以出口方式進軍海外市場。去年10月，零跑汽車和Stellantis集團宣布，將以49%和51%的股權比例成立一家名為零跑國際的合資公司。 圖片來源：新浪微博 零跑汽車方面稱，除大中華地區以外，該合資公司擬獨家向全球其他市場開展出口和銷售業務，以及獨家在當地制造零跑汽車產品，合資公司計劃于2024年下半年開始對外出口業務。 根據合作協議，零跑汽車將直接擁有Stellantis集團全球汽車供應鏈、銷售渠道和售后服務的完整賦能，其中首款車型C10將首先在德國、法國、意大利、西班牙等市場交付，其他歐洲國家也將同步展開。未來兩年內，零跑汽車將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步推出5款車型。 零跑汽車聯席總裁武強告訴記者，在出口形式上，零跑汽車會根據經濟成本來選擇整車出口或是在當地進行生產，“目前是（整車）出口成本較低”。他還表示，零跑汽車不會在海外建廠，本地化生產將會依靠Stellantis工廠，以及第三方工廠代工。 零跑汽車方面認為，進軍海外市場或可幫助其實現盈利。“就盈利而言，海外市場確實是一個很大的希望。”零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明此前接受記者采訪時曾表示，“公司快速進入海外市場，對毛利率提升也會有較大益處”。 造車新勢力加速布局海外市場 目前，不少造車新勢力都在布局海外市場。例如，哪吒汽車已在泰國市場進行了布局，其2024年銷量目標的三分之一，將來自海外市場；小鵬汽車也在近日宣布與阿聯酋經銷商集團Ali&Sons建立合作，加速布局出海2.0戰略。 不過，從數據來看，造車新勢力在海外市場的銷量仍有較大提升空間。例如，據公開數據統計，2022年，小鵬汽車海外市場銷量為754輛；2023年，在純電動車滲透率高達82%的挪威市場，小鵬汽車的年銷量也僅為766輛，市場份額為0.6%。 與小鵬汽車類似，蔚來在歐洲市場的銷量表現也不盡如人意。Eu-EVs數據顯示，2023年，蔚來在歐洲市場的銷量為2364輛，增幅雖然顯著，但與傳統車企的銷量相比，仍有明顯差距。 “我們需要從更長遠的視角去看待怎么出海、怎么落地、怎么穩扎穩打等問題，不要著急去追求暫且先賣多少輛車，賺（多少）零花錢。”朱江明告訴記者。 圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖） 在造車新勢力積極布局海外市場的同時，汽車出口也迎來了更多政策利好。據央視網消息，2月7日，商務部網站刊發《商務部等9單位關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》，主要從提升國際化經營能力和水平、健全國際物流體系、加強金融支持等六個方面提出18條政策措施。 “商務部發文支持新能源汽車出口，海外有望貢獻新彈性。”光大證券認為，在我國發展新能源出海的明確政策導向下，自主品牌將加強海外市場布局，通過海外研究院設立、因地制宜加強與當地經銷商合作，以及本土化生產等模式，提升海外消費者對自主品牌的認知，海外市場有望為自主新能源持續貢獻銷量增量。