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裝備制造業(yè)是國之重器，是實體經(jīng)濟的重要組成部分。2023年以來，一批國產(chǎn)高端裝備接連取得突破，大國重器頻頻“上新”。

據(jù)央視新聞28日消息，今天（28日），記者了解到國產(chǎn)大型郵輪2號船已完成詳細設計出圖、生產(chǎn)設計建模等工作，將于今年4月中旬入塢開始連續(xù)搭載，2025年5月初實現(xiàn)第一次起浮，2026年3月底出塢，當年6月開始試航，2026年年底之前命名交付。

圖片來源：央視新聞

國產(chǎn)大型郵輪2號船在首艘船的基礎上進行了一系列優(yōu)化。該船總噸位約14.2萬噸，總長341米，型寬37.2米，擁有客房2144間。相比國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”，第二艘大型郵輪總噸位增加了0.67萬噸，客房數(shù)量增加了19間。

另據(jù)中國證券網(wǎng)報道，2月26日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509項目舾裝工程啟動。中國船舶集團公司下屬上海外高橋造船有限公司（下稱“外高橋造船”）副總經(jīng)理周琦、總經(jīng)理助理陳劍威參加啟動儀式。大型郵輪的建造是整個郵輪產(chǎn)業(yè)工程的重要一環(huán)。2023年，外高橋造船完成了國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”的命名交付。目前，“愛達·魔都號”已順利運營了兩個月。

2024年，外高橋造船將迎來“郵輪2.0時代”。大型郵輪舾裝工程是覆蓋全船設備、管系、電氣、鐵舾、冷空通和調試多個專業(yè)的復雜工程，是保障全船航行和各項運營娛樂功能的基礎。

據(jù)介紹，與首艘大型郵輪相比，H1509船主尺度更大，有更多的生產(chǎn)建造物量，但塢內(nèi)生產(chǎn)建造周期卻縮減了8個月。舾裝團隊將圍繞H1509船下塢、全船貫通、命名交付等各項關鍵節(jié)點進一步開展攻堅和沖刺。

據(jù)解放日報2月11日報道，2024年開年至今，上海郵輪口岸各郵輪航次船票銷售火爆，郵輪旅游熱度增長明顯。據(jù)統(tǒng)計，今年1月，上海郵輪口岸查驗入出境郵輪13艘次、隨船入出境旅客和船員57000余人次；2月預計查驗入出境郵輪20艘次，出入境人員總數(shù)預計78000余人次。除了“愛達·魔都號”“威斯特丹”號外，上海國際客運中心碼頭還將在本月迎來兩條訪問港郵輪“歐羅巴”和“七海探險者”，“四船同靠”的盛況有望重現(xiàn)上海郵輪口岸。

據(jù)新華社22日報道，“我對中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展前景始終充滿信心。”中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，經(jīng)過今明兩年培育，中國郵輪有望迎來新一輪發(fā)展。

各大郵輪公司去年以來陸續(xù)恢復運營。知名郵輪企業(yè)皇家加勒比全球高級副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠感慨頗深：“我們今年郵輪母港航線是4月27日上海始發(fā)的‘海洋光譜號’，開售頭三天消費者反應火爆，首日船票預訂量是歷史最高水平的兩倍，而且消費者已經(jīng)開始預定明年1月出發(fā)的郵輪航線。”

劉淄楠透露，今年春節(jié)期間“海洋光譜號”在新加坡運營，隨著中國和新加坡互免簽證，不少中國游客前往東南亞游玩，乘坐郵輪，放松又愜意。

“從郵輪數(shù)量上看，2024年中國郵輪行業(yè)正在經(jīng)歷顯著的增長。”專注郵輪經(jīng)濟研究多年的上海工程技術大學教授葉欣梁說。

去年以來，中國交通主管部門發(fā)布《國際郵輪運輸有序試點復航方案》，上海發(fā)布《推進國際郵輪經(jīng)濟高質量發(fā)展上海行動方案（2023-2025年）》，青島市出臺《青島市促進郵輪旅游高質量發(fā)展扶持措施》等，一系列政策釋放積極信號，為行業(yè)注入動力。

每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞、解放日報、新華社、中國證券網(wǎng)

封面圖片來源：央視新聞