每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫 磊    

“2024年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到1250萬(wàn)輛，新能源車市占率保守預(yù)計(jì)為36%，樂(lè)觀預(yù)計(jì)為41%。2025年，新能源車市占率將接近50%；2026年會(huì)超過(guò)50%。也就是說(shuō)，（在）2026年之前，新能源汽車將在市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。”2月27日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展作出了自己的預(yù)判。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，短周期內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展還僅限于個(gè)別市場(chǎng)的蓬勃迸發(fā)，但在中長(zhǎng)期階段，整個(gè)新能源領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)從“發(fā)展”到“革命”的轉(zhuǎn)變。雖然目前跨國(guó)車企在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中仍有猶豫和彷徨，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源車仍有“并不新能源”的種種質(zhì)疑，但隨著新能源車市場(chǎng)占有率占據(jù)主導(dǎo)地位后，這些猶豫和質(zhì)疑將隨著新能源革命的爆發(fā)而逐步得到解決。

“中國(guó)新能源汽車商業(yè)模式徹底改革的機(jī)會(huì)在于新型生產(chǎn)關(guān)系需要適應(yīng)新質(zhì)生產(chǎn)力。這就需要電動(dòng)化、智能化和低碳化來(lái)共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以改變商業(yè)模式。”歐陽(yáng)明高預(yù)判，2030年新能源汽車保有量將達(dá)1億輛，市占率有望突破70%。

“市占率會(huì)快速提升”

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，雖然2023年我國(guó)新能源車市場(chǎng)同比增速有所放緩，但全年銷量已經(jīng)達(dá)到950萬(wàn)輛，市占率突破30%。對(duì)于未來(lái)三年的新能源車市場(chǎng)走勢(shì)，歐陽(yáng)明高持樂(lè)觀態(tài)度。

他認(rèn)為，2024年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到1250萬(wàn)輛，總體增速將繼續(xù)保持在30%以上。但市場(chǎng)將從增量探索發(fā)展到存量博弈，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較慘烈。“這一方面是因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)的發(fā)展本身就有優(yōu)勝劣汰，另外新能源汽車與燃油車的博弈也到了決戰(zhàn)階段，自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)也到了白熱化的程度。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

在此情形下，由于當(dāng)前新能源汽車供應(yīng)鏈充足，加之新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新，在歐陽(yáng)明高看來(lái)，這樣的政策方向?qū)⑼苿?dòng)新能源汽車，特別是新能源重卡蓬勃發(fā)展。“去年，我國(guó)的新能源重卡銷量為3.5萬(wàn)輛左右，今年有可能達(dá)到7萬(wàn)輛。”

而在乘用車市場(chǎng)，歐陽(yáng)明高預(yù)判今年插電混動(dòng)車在A級(jí)車的市占率將大幅提升，市場(chǎng)將呈現(xiàn)“兩頭擠”的趨勢(shì)，即豪華電動(dòng)轎車和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)轎車向家用主流的A級(jí)電動(dòng)轎車“擠”。

“新技術(shù)往往遵循產(chǎn)品擴(kuò)散規(guī)律。我預(yù)計(jì)2026年前新能源車的市占率會(huì)快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超過(guò)50%，也就是說(shuō)2026年之前新能源汽車將在市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型拖不得，“新能源汽車一定要努力在2026年之前不斷逼近50%的滲透率目標(biāo)，為2030年新能源車市占率達(dá)到70%的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，避免夜長(zhǎng)夢(mèng)多。”

新能源革命爆發(fā)期將至

對(duì)于未來(lái)新能源領(lǐng)域的發(fā)展，歐陽(yáng)明高給出了一組數(shù)據(jù)：2030年新能源汽車保有量將達(dá)1億輛左右，市占率突破70%；2030年全球鋰離子電池出貨量有望達(dá)到50億千瓦時(shí)，中國(guó)鋰離子電池出貨量預(yù)計(jì)將占到60%以上；在氫能方面，2030年中國(guó)綠氫產(chǎn)量預(yù)計(jì)在500萬(wàn)~1000萬(wàn)噸。

“2030年是新能源革命的爆發(fā)期。新能源電力和新能源汽車會(huì)協(xié)同發(fā)展，新能源汽車帶動(dòng)新能源的發(fā)展，新能源反過(guò)來(lái)又助力電動(dòng)汽車成為真正的新能源汽車。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，一旦到了源網(wǎng)荷儲(chǔ)和車網(wǎng)互動(dòng)，純電動(dòng)車就又會(huì)回到市場(chǎng)主體地位，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候使用電動(dòng)車可以低價(jià)充電、高價(jià)放電。

歐陽(yáng)明高承認(rèn)，當(dāng)前相比燃油汽車，尤其是國(guó)際汽車跨國(guó)集團(tuán)的燃油車盈利情況，中國(guó)新能源汽車的整體盈利情況的確需要改善。“我們?cè)陔妱?dòng)車技術(shù)投入期，他們?cè)谌加蛙囎儸F(xiàn)期，當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)這種反差。燃油車靠品牌創(chuàng)造價(jià)值，新能源車靠模式創(chuàng)造價(jià)值，而新技術(shù)革命需要有時(shí)間周期，厚積才能薄發(fā)。”

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，新能源轎車要“電動(dòng)化-智能化-低碳化”，“三化”一體才有可能改變商業(yè)模式。“一方面，汽車企業(yè)不能僅靠賣車賺錢，還可以從低碳化中受益。特斯拉2023年碳積分交易收入是17.9億美元。另一方面，車網(wǎng)互動(dòng)將新能源汽車變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動(dòng)終端，將有可能改變傳統(tǒng)的汽車商業(yè)模式。”

對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉也認(rèn)為，隨著智能化的普及，到2030年無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)還是歐美市場(chǎng)，會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者像中國(guó)消費(fèi)者一樣關(guān)注汽車智能化。這就決定了汽車智能化是企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的主賽道。