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2月29日，比亞迪汽車（002594.SZ，股價189.18元，市值5507.3億元）發布微博稱，宋PLUS DM-i榮耀版12.98-16.98萬元；宋PLUS EV榮耀版14.98-18.98萬元。

同時，比亞迪還推出B級轎車“新王炸”——海豹DM-i榮耀版勁爆上市，14.98萬元起。

2月28日，比亞迪漢唐榮耀版車型正式上市，官方指導價16.98萬元起。

具體來看，漢EV榮耀版共4款車型，售價17.98萬元—24.98萬元；漢DM-i榮耀版共5款車型，售價16.98萬元—22.58萬元；2024款漢DM-p戰神版共1款車型，售價25.98萬元；唐DM-i榮耀版共4款車型，售價17.98萬元—21.98萬元。

近期，比亞迪陸續發布多款“榮耀版”車型，包括起售價7.98萬元的秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版，以及起售價9.98萬元的海豚榮耀版。

據上海證券報28日報道，“表面是產品的價格戰，實際上是全產業鏈的體系戰。”接近比亞迪的人士對記者表示，比亞迪此舉旨在發揮其全產業鏈垂直整合的優勢和規模效應，獲取傳統燃油車的市場份額，激活新能源市場增量。

據《每日經濟新聞》，事實上，屬于新能源A級入門轎車的秦系列，是比亞迪銷量的支柱之一。據乘聯會數據，在2023年轎車市場銷量排名中，比亞迪秦PLUS DM-i以30.74萬輛的年度銷量位列第三位。2023年，比亞迪秦累計銷售超48萬輛，首次拿下年度家轎冠軍。

在知名品牌專家、瞻勝傳播創始合伙人龐瑞看來，對“秦”這款成熟的產品進行降價，讓起步價直接殺入8萬元以下這個傳統意義上A0級產品的價格區間，比亞迪顯然有進一步提升市場占有率、提高品牌滲透率的考慮。“此次降價，也可能幫助比亞迪進一步測試市場反應、摸清競爭對手的底牌。”他說。

華南理工大學工商管理學院市場營銷系主任陳明教授表示，比亞迪作為新能源汽車行業的領導品牌，率先發動價格戰，原因有三：首先，隨著產品創新進入技術瓶頸期，單純依靠產品優勢來維持市場溢價變得愈發困難；其次，隨著市場參與者的不斷增加，行業需要重新洗牌以確立新的競爭格局；最后，隨著一個具有巨大消費潛力的新興市場逐漸顯現，快速搶占先機成為關鍵。

“這場價格戰必定是一場持久戰，拼的是企業的產品實力、生產能力和技術儲備，當然更依賴于企業對整個供應鏈的控制能力。”陳明認為，“這是一個需要整個行業高度警惕和應對的戰略行動，對于其他車企而言，若不及時跟進，可能會失去寶貴的戰略先機，甚至面臨出局的風險。”

事實上，就在秦PLUS榮耀版上線后的第六天，即2月25日，比亞迪的高端品牌仰望推出了新款車型——仰望U9，引發市場關注。資料顯示，仰望U9的官方售價高達168萬元，超過了仰望U8的109.8萬元。

仰望U9，圖片來源：比亞迪汽車微信公眾號

據悉，仰望U9定位純電超跑，搭載刀片電池，最高可達500kW充電功率。動力系統方面，仰望U9搭載了易四方技術平臺，配備四個高性能電機，四電機峰值功率達到960KW，整車最大馬力超1300Ps。仰望U9可實現最高時速309.19km/h，0-100km/h加速2.36秒。

仰望U9發布的同日，比亞迪公告，公司實際控制人、董事長兼總裁王傳福提議公司將回購股份金額由2億元增加至4億元，并用于減少注冊資本。

比亞迪表示，王傳福此舉是基于對國家“雙碳”目標下新能源行業前景和公司未來發展的信心。

此前在廣東省高質量發展大會上，王傳福提到，當前，汽車產業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。“新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”

王傳福認為，汽車電動化將進一步深入，預計2024年中國新能源汽車單月滲透率可能會超過50%。同時，中國新能源車品牌國內市場份額也在不斷提升，從2020年的38%提升至2023年的56%，在新能源汽車領域形成了高認可度和品牌優勢。電動化、智能化重塑了豪華車市場格局，為國貨潮牌發力高端市場創造新優勢、新機遇。

每日經濟新聞綜合 比亞迪汽車、上海證券報、每日經濟新聞

封面圖片來源：視覺中國