每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，有博主在新浪微博平臺爆料稱，“某知名電池能源廠開啟大規(guī)模裁員，前身是某北方車企動力電池事業(yè)部”。該消息迅速引發(fā)行業(yè)關注。有業(yè)內(nèi)人士猜測，消息中所指動力電池企業(yè)為蜂巢能源（即蜂巢能源科技股份有限公司）。

針對上述傳聞，《每日經(jīng)濟新聞》記者向蜂巢能源內(nèi)部人士求證，對方表示：“只有正常的人事變動，公司業(yè)務并沒有調(diào)整。”

記者留意到，2月27日，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新通過個人微博（ @楊紅新1980）發(fā)文介紹了“2024年蜂巢能源最核心的三個戰(zhàn)略任務”，其中就提到了“加大實施末位和績差人員淘汰，優(yōu)化績效考核機制和調(diào)整薪酬體系，以此激發(fā)組織和人員活力”。

圖片來源：新浪微博（@楊紅新1980）

公司業(yè)務不受裁員影響

自龍年春節(jié)復工以來，受新能源車“價格戰(zhàn)”等因素的影響，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的壓力也在顯現(xiàn)，而此次蜂巢能源被曝出的裁員消息，或許正是企業(yè)承壓的映射。

按照楊紅新在其個人微博上的表述，為了應對行業(yè)形勢變化、產(chǎn)能過剩、價格內(nèi)卷、競爭激烈的情形，（蜂巢能源）刀刃向內(nèi)，從（2024年）1月起已啟動了深度變革，具體舉措包括對上游的孵化業(yè)務“瘦身”，對產(chǎn)業(yè)布局進行收縮；加大實施末位和績差人員淘汰，優(yōu)化績效考核機制和調(diào)整薪酬體系；強化科學排產(chǎn)，持續(xù)通過精益生產(chǎn)做到減人增效；加大技術創(chuàng)新，不斷實現(xiàn)差異化競爭等。

上述蜂巢能源內(nèi)部人士告訴記者：“這是正常的人事變動，公司業(yè)務沒有調(diào)整。”

圖片來源：蜂巢能源招股書 

官網(wǎng)信息顯示，蜂巢能源起源于長城汽車，是一家研發(fā)制造汽車動力電池、儲能系統(tǒng)的新能源高科技公司。根據(jù)其此前發(fā)布的招股書，在蜂巢能源的主營業(yè)務收入中，電池包相關收入的占比超過50%，為主要營收來源，其他主營業(yè)務收入則分別來自模組、電芯、儲能產(chǎn)品。

上述蜂巢能源內(nèi)部人士表示，目前公司運作和項目推進等都沒有變化。

2024年“死磕”混動技術與產(chǎn)品

梳理近年來蜂巢能源戰(zhàn)略布局后可以發(fā)現(xiàn)，從長城汽車獨立后，PHEV（插電混動車型）市場成為蜂巢能源的重點布局方向之一，且已經(jīng)形成了對HEV（即混合動力車型）、PHEV及增程式車型的全面覆蓋。

根據(jù)工信部披露的車型配套信息，在PHEV市場中，蜂巢能源已在超20余款車型上實現(xiàn)裝機配套，其中包括哈弗、領克、拿鐵、摩卡等多款主力銷量車型。

現(xiàn)階段，蜂巢能源能為HEV車型提供軟包三元高功率電芯和高集成化電池系統(tǒng)，為PHEV及增程式車型提供高功率三元體系產(chǎn)品（純電續(xù)航里程覆蓋80km~200km）及高性價比磷酸鐵鋰產(chǎn)品（純電續(xù)航里程不低于50km）。

楊紅新表示，2024年，蜂巢能源將投入更多資源，“死磕”混動技術和產(chǎn)品，成為行業(yè)領導者。

圖片來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年，蜂巢能源動力電池裝車量為8.69GWh，市占率為2.24%，在國內(nèi)動力電池企業(yè)中排名第六。

面對國內(nèi)動力電池市場的內(nèi)卷現(xiàn)狀，蜂巢能源也在加快“出海”步伐。2月28日，蜂巢能源泰國工廠宣布投產(chǎn)，產(chǎn)品開始批量交付，即將搭載至長城、合眾旗下多款新能源車型上，并在泰國上市。

上述蜂巢能源內(nèi)部人士接受記者采訪時也曾強調(diào)，2024年，海外市場將成為動力電池企業(yè)的競爭高地，重點區(qū)域包括東南亞、中東等市場。

“2024年，蜂巢能源將加大海外布局，采用‘本地化＋技術合作’雙模式，尋找全球新能源藍海市場。”楊紅新稱。