每經記者 段思瑤    每經編輯 裴健如

昔日屬于小眾市場的硬派越野車賽道，也要開“卷”了。

日前，一汽豐田全新普拉多開啟線上預訂，預訂售價區間為47萬~57萬元。全新普拉多之外，短短一周時間已有多款硬派越野車或開啟預售或正式上市，且售價上至百萬元級，下至十萬元級，全面覆蓋。例如，仰望U8的售價高達109.8萬元；全新普拉多、坦克700 Hi4-T則將售價集中在42萬~70萬元價格段；奇瑞新能源電動品牌iCAR旗下的iCar 03，售價則低至10.98萬元。

“從市場的角度來說，硬派越野車的價格區間跨度越來越大，這實際上是車企為了最大限度地擴大客戶群體范圍。”中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

普拉多“回歸”，計劃年產3.6萬輛

作為蘭德酷路澤車系的銷冠車型，普拉多曾被稱為“越野神車”。但由于排放不達標，普拉多于2020年停產。數據顯示，從2003年導入中國市場到2020年停產，普拉多在中國市場累計銷量近35萬輛。

在普拉多“缺席”的這三年多時間里，國內越野車市場格局已不同往日。2018年，國內硬派越野車市場銷量僅為10萬輛，2023年這一市場年銷量已實現22.4萬輛。此外，包括仰望、坦克、方程豹、iCAR、深藍汽車等在內的自主品牌，也都加速在這一細分市場推出新車型。

或許是感受到了市場的壓力，回歸后的全新普拉多進行了多方面升級。比如，與上一代車型相比，全新普拉多搭載了環保性能的2.4T超級混動系統，并裝配T-Pilot智能駕駛輔助系統。此外，全新普拉多還針對不同的硬派越野車細分市場，推出UN、ALR、ADV、LUX HI四大級別，并提供5座和6座兩種座艙布局。

圖片來源：企業供圖

記者從一汽豐田方面獲悉，截至目前，全新普拉多預訂單量已超過5000輛。此前，一汽豐田曾對外披露稱，全新普拉多計劃年產能為3.6萬輛。

在顏景輝看來，上一代普拉多曾積累了較大的客戶群體，回歸后如果依然堅持原來的品質，再加上更多的智能化配置，對其市場表現還是可以有所期待的。

自主硬派越野車“守擂”

就在全新普拉多公布預售價的前三天，坦克700 Hi4-T極致版和極境版以低于預售價4萬元的價格上市，將價格下探至50萬元內，與全新普拉多形成正面競爭。

坦克品牌CEO劉艷釗在接受記者采訪時也直言不諱地表示，“希望坦克700 Hi4-T能夠與路虎衛士、奔馳G級在全球市場展開競爭”。

這只是自主與合資品牌在硬派越野車市場競爭的一個縮影。在普拉多退出中國市場的這段時間里，許多自主品牌抓住了硬派越野車市場的空窗期。比如，目前坦克品牌累計銷量已突破39萬輛，今年1月其月銷量突破2萬輛。

尤其是在20萬~30萬元越野車市場，包括坦克300、BJ40等自主硬派越野車型牢牢掌握著主動權。更為關鍵的是，靠著新能源產業的優勢，自主品牌開始攻占20萬元以下的硬派越野車市場。

近日，iCAR首款車型iCAR 03上市，售價區間為10.98萬~16.98萬元，較預售價格便宜兩萬元。“iCAR 03的銷量目標是‘雙1萬’，即單車月銷量1萬輛，單車利潤水平達到1萬元。”奇瑞汽車股份有限公司副總經理、iCAR品牌事業部總經理章紅玉表示。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

在自主品牌向硬派越野車這一細分市場發起“猛攻”時，合資品牌并沒有作壁上觀。除了一汽豐田推出全新普拉多外，福特經典越野車Bronco烈馬被傳將引入國產，起售價或低于30萬元。另外，北京現代全新勝達也將迎來換代車型。

有分析認為，在國內汽車市場廝殺進入白熱化的今天，合資、自主品牌相繼涌入硬派越野車市場，以尋求增量，試圖為自身帶來更多的機會和希望。