每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫磊

近年來，隨著動力電池技術(shù)、汽車電驅(qū)技術(shù)不斷進(jìn)步，全球新能源汽車需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢。在這樣的背景下，不少中國智能制造供應(yīng)商也在積極布局海外市場，電動化之風(fēng)席卷全球汽車市場。

不過，近期有消息傳出，部分車企計(jì)劃對電動化進(jìn)程進(jìn)行調(diào)整。在當(dāng)前全球?qū)π履茉雌囆枨笤黾拥内厔菹拢磥硎袌?ldquo;油電”車型誰更勝一籌，全球新能源汽車的發(fā)展前景又如何，成為了業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

對此，均普智能副總經(jīng)理、中國區(qū)總裁何新鋒在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪時表示：“短期看，新能源汽車與燃油汽車在全球范圍內(nèi)仍是并駕齊驅(qū)的，未來隨著電池技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)等不斷進(jìn)步，新能源汽車會逐漸受到市場青睞。”

均普智能副總經(jīng)理、中國區(qū)總裁何新鋒（圖片來源：企業(yè)供圖 ）

“雖然近期有消息稱部分車企研發(fā)電動汽車的進(jìn)程有所調(diào)整，但實(shí)際上傳統(tǒng)的汽車OEM大廠在電動化轉(zhuǎn)型上是下了很大決心的，體現(xiàn)在產(chǎn)線布局、戰(zhàn)略合作等方面。”何新鋒表示。

汽車OEM大廠加速推動電動化轉(zhuǎn)型

“因?yàn)槟壳昂芏嗬m(xù)航、補(bǔ)能問題沒有很好解決，電動汽車或許不是汽車行業(yè)的終極發(fā)展方向。但隨著各方面技術(shù)的突破發(fā)展，這些問題都會得到解決，新能源汽車的前景是值得期待的。”聊到新能源汽車的發(fā)展，這是何新鋒首先向記者表達(dá)的觀點(diǎn)。

近年來，新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%。進(jìn)入2024年，國內(nèi)汽車市場更是掀起了激烈的“油電”價格之爭。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

何新鋒在接受記者采訪時表示：“實(shí)際上，在全球范圍內(nèi)，我們企業(yè)的客戶，包括消費(fèi)者，對于新能源汽車的接受度都是在穩(wěn)步上升的，目前很多傳統(tǒng)汽車OEM大廠也下了很大決心推動電動化轉(zhuǎn)型，例如車企相關(guān)電動化產(chǎn)線的布局等。”

記者也留意到，2024年1月初，均普智能也剛剛與寶馬集團(tuán)奧地利工廠簽署了電驅(qū)超大型產(chǎn)線合作。據(jù)悉，此次合作產(chǎn)線產(chǎn)品為寶馬第六代全新多合一電驅(qū)，訂單合作金額近5億元，最終能夠?qū)崿F(xiàn)50秒內(nèi)生產(chǎn)一臺電驅(qū)。此前，雷諾、菲亞特、捷豹、奔馳、寶馬等歐美汽車品牌也已與均普智能展開了合作。

何新鋒認(rèn)為，雖然短期內(nèi)，燃油汽車與新能源汽車會呈現(xiàn)并駕齊驅(qū)態(tài)勢，但目前不管是歐美系整車品牌，還是全球新興的造車新勢力，都在加速向新能源電動化轉(zhuǎn)型，相關(guān)智能制造裝備行業(yè)未來也會有廣闊的增長空間。

新能源汽車發(fā)展要考慮不同場景需要

對新能源汽車來說，其市場需求、技術(shù)成熟度、成本控制、市場售價等因素是決定新能源汽車發(fā)展速度的關(guān)鍵。何新鋒認(rèn)為，隨著電池技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及整車制造成本、續(xù)航能力的改善，電動汽車有望成為消費(fèi)者較為接受的汽車發(fā)展方向之一。

“不過，電動汽車只是目前新能源汽車發(fā)展中比較受歡迎的方向，新能源汽車的技術(shù)路線發(fā)展，必須考慮到不同國家或地區(qū)的用車環(huán)境和市場需求。”這是何新鋒在接受記者采訪時多次強(qiáng)調(diào)的一句話。

何新鋒向記者表示，如果是在俄羅斯等寒冷氣候地區(qū)，傳統(tǒng)四輪驅(qū)動車型仍會占據(jù)主導(dǎo)地位，在類似市場中新能源汽車的市場占有率也相對較小。

在何新鋒看來，電動汽車適用于大城市等充電基礎(chǔ)設(shè)施完備的地區(qū)，而對于長途巡航、氣溫變化大等特殊場景，混合動力技術(shù)可能更為適合。因此，何新鋒認(rèn)為，從新能源汽車領(lǐng)域來說，電動化與混合動力技術(shù)或會并存。

圖片來源：每經(jīng)記者 葉曉丹 攝（資料圖）

而從汽車智能制造供應(yīng)商角度出發(fā)，何新鋒表示，在出海的大趨勢下，供應(yīng)商也要關(guān)注到產(chǎn)線和環(huán)境的差異。

何新鋒表示：“一方面歐美對于產(chǎn)線人性化、安全性的設(shè)計(jì)要求非常高；另一方面，產(chǎn)線差異和技術(shù)壁壘也比較顯著，對于中國傳統(tǒng)的供應(yīng)商來說，出海需要適應(yīng)客戶的技術(shù)要求，甚至要推倒之前的產(chǎn)線重新設(shè)計(jì)，否則產(chǎn)線延遲交付的情況就會發(fā)生。企業(yè)出海一定是建立在了解各地客戶需求的基礎(chǔ)之上，更好打開更多市場，更快提高海外制造生產(chǎn)效率。”

不過，何新鋒表示，出海仍是目前我國新勢力車企及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要發(fā)展思路。在他看來，諸如中東及東南亞市場可能會有不錯的需求爆發(fā)。

據(jù)了解，均普智能目前已在東南亞市場有所布局，并且已經(jīng)交付了相關(guān)產(chǎn)線，反饋良好。“東南亞未來的發(fā)展勢頭是值得期待的，后續(xù)可能像動力電池、激光雷達(dá)等重要部件需求也會有較快增長。”何新鋒表示。