每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

車市價格戰的硝煙已向B級車市場蔓延。

3月6日，在廣汽豐田全新第9代凱美瑞上市現場，上海愛樂樂團將小提琴拉得“山響”，臺上的中日雙方高層已“打Call”到破音，但現場的觀眾和廣汽豐田經銷商們更關心的，仍是全新凱美瑞的最終價格。

官方數據顯示，全新第9代凱美瑞共推出9款車型，其中汽油版車型價格區間為17.18萬~19.68萬元，智能電混雙擎車型的價格區間為17.98萬~20.68萬元，較預售價格下調2000元。這是合資B級混動轎車首次進入17萬元價格區間。廣汽豐田副總經理彭寶林放話：“第九代凱美瑞不怕戰、不怕卷、不背刺車主。”

圖片來源：每經記者 董天意 攝

對廣汽豐田來說，凱美瑞是一款不容有失的重磅車型。2023年，廣汽豐田未能延續上一年百萬產銷量的成績，銷量環比出現約10%的下滑。而廣汽豐田凱美瑞已連續三年問鼎國內B級車市場銷量冠軍，該車的銷量波動決定了廣汽豐田的銷量基盤能否穩固。

此外，對日系品牌B級車來說，廣汽本田雅閣在去年經歷換代后，新款車型銷量并未達到市場預期；東風日產天籟在終端渠道大幅優惠的背景下，總體銷量也未見明顯回暖。在“得B級車市場得天下”的市場共識中，全新第9代凱美瑞的表現，也將側面反映出國內市場對日系合資品牌的需求和認知，對相關企業后續車型的產品定義、市場定位都有著指導意義。

事實上，隨著國產新能源車型的崛起，豪華品牌車終端優惠力度的加大，以及部分邊緣合資品牌車的價格下探，都對廣汽豐田旗下車型銷量造成了一定影響。

如，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版在2023年年初上市后，廣汽豐田雷凌同年銷量約11.4萬輛，相比上一年（約19.1萬輛）減少了近8萬輛；曾經細分市場的標桿車型——漢蘭達，近三年的銷量分別約10.7萬輛、8.5萬輛和7.3萬輛。據《每日經濟新聞》記者了解，目前漢蘭達渠道端已有超4萬元的現金優惠。而剛剛上市的東風日產中大型SUV探路，在全系標配2.0T發動機和9AT變速箱的配置下，其起售價格已經拉低到21.28萬元。隨著旗下多款車型被針對性阻擊，對廣汽豐田來說，全新第9代凱美瑞的市場表現已不容有失。

在此背景下，全新第9代凱美瑞以全系2.0排量車型先行開路，意在降低購車門檻的同時，進一步塑造“高性價比”的市場認知。值得一提的是，17.98萬元是廣汽豐田凱美瑞混動車系的歷史最低起售價格。記者發現，此次全新第9代凱美瑞先期推出的9款車型中，近80%的車型指導價格在20萬元以下，“低價奪量”意味濃重。

除價格更加適應當前國內市場外，全新第9代凱美瑞也在外觀、性能和智能化配置等方面，更加貼合國內消費者的用車習慣。據介紹，全新第9代凱美瑞的車機系統與華為合作開發，搭載了8155車機芯片，并導入豐田首個自營應用商店。此外，全新第9代凱美瑞還特別為中國市場開發了運動模式。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

不過，從市場反饋來看，全新第9代凱美瑞的表現或未達預期。據官方數據，截至3月5日，預售時長超過2個月的全新第9代凱美瑞，共收到9136輛訂單，不及凱美瑞巔峰時期單月銷量的一半。

按照規劃，全新第9代凱美瑞還將推出2.5L智能電混雙擎系列車型，參照第8代凱美瑞2.5L混動車型（LE Hybrid，28855美元起售）在美國市場的定價，全新第9代凱美瑞2.5L智能電混雙擎系列的國內起售價格或在20萬元左右。

但需要注意的是，隨著國內價格戰的進一步加劇，合資B級車市場價格帶已出現明顯下移，如前不久開啟預售的北京現代第十一代索納塔，預售價格已降至15萬元起；今年即將換代的上汽大眾帕薩特，目前終端已有3萬~5萬元的優惠幅度，次低配車型280TSI精英版的裸車價格已不足15萬元。

有觀點認為，上述車型的價格“卡位”，或將進一步擠壓全新第9代凱美瑞的市場空間，其能否蟬聯細分市場“銷冠”，或存在一定變數。