每經記者 王郁彪    每經編輯 劉雪梅    

2023年京東集團創始人劉強東的“卷”，不只在電商平臺的“低價”上，作為京東集團的另一張王牌——京東物流，無論送貨上門、包郵門檻下降還是當日達時效提速，都是劉強東不可或缺的殺手锏。

劉強東的“卷”，直觀體現在財務數字上。

3月6日晚，京東物流（HK02618，股價8.11港元，市值536.82億港元）發布2023年年度業績報告，財報顯示，2023年全年，京東物流總收入為1666億元（人民幣，下同），同比增長21.3%，經調整后（Non-IFRS）凈利潤達27.6億元，同比增加218.8%，全年未經調整（IFRS）凈利潤扭虧為盈，首次實現雙盈利。資本市場層面，3月7日，京東物流港股應聲收漲5.46%。

圖片來源：京東物流財報

劉強東的“卷”，還體現在對業務的調整上。

《每日經濟新聞》記者注意到，過去一年，京東物流進行了一系列業務的調整與升級，核心是“卷服務”，這也反映在了成本的方方面面。其中，一線員工薪酬福利支出就同比增長了23.9%。而其他諸多業務項的調整也都將在新的一年持續接受市場檢驗。特別是2024快遞新規實施后，“送貨上門”引發的爭議性話題，為京東物流原來服務上的差異化帶來了更大外部壓力。

京東物流CEO胡偉首次在財報中表示，過去一年，京東物流的增長與經濟增長的回升同步，但也展示了自身內生動力的強勁。2024年，則會重點聚焦降本增效和優化全球供應鏈網絡。

究竟如何持續保持服務優勢、尋找新的業務增量，維持高增速區間，以及如何繼續在快遞紅海中廝殺搏命，仍將是京東物流繞不開的最“重”的課題。

卷服務、卷薪資：外部客戶收入占比達70%

一線員工薪酬支出同比增23.9%

財報顯示，分部營收上，2023年京東物流外部客戶收入達到1166億元，同比增長30.8%，占總收入比例達70%；一體化供應鏈客戶收入達815億元，同比增加5.2%。包含快遞、快運等在內的其他業務收入為852億元，同比增長42%。利潤上，京東物流在2023年首次實現了雙盈利。與此同時，2023年第四季度，京東物流經調整后凈利潤也實現同比79.6%的較大增幅，實現了上市以來單季度最好的盈利水平。

來自一體化供應鏈客戶的收入達815億元 圖片來源：京東物流財報

2023年，快遞行業內卷加劇。除了生存空間受限，市場份額被無限壓縮外，各家都打起了十二分的精神。快遞新王極兔登陸港股，巨頭菜鳥也在排隊IPO，二級市場上，快遞頭部市值格局變動不斷。加之快遞整合的大潮仍未褪去，誰都不想被傾覆。

過去一年，京東快遞做出了諸多項服務升級，包括推出了“次晨達”、夜間攬派、晨間派送等。數次開卷服務外，去年10月，京東快遞在港澳多個自營中心齊開，業務版圖持續擴張，與順豐等巨頭角逐。

成本方面，財報顯示，2023年，京東物流人力資源支出達821億元，一線員工薪酬福利支出同比增長23.9%。此外，去年全年，京東物流的營業總成本為1539億元，同比增加20.9%。

財報顯示，截至2023年12月31日，京東物流經營著超過1600個倉庫、超過1.9萬個配送站及網點，并雇用了近35萬名自營配送等操作人員。而倉網和快遞小哥是京東物流服務維穩的重要承托。

其中，參與倉儲管理、分揀、揀配、打包、運輸、配送及客服等運營員工的員工薪酬福利開支，由截至2022年12月31日止三個月的128億元增加20.5%至2023年同期的154億元，主要受運營員工的數目增加所帶動。

記者注意到，京東物流近日啟動“萬人招聘計劃”，2024年上半年將吸納約2萬名新員工，聚焦供應鏈、運營、管理、銷售等方向。本次招聘將重點引進基層管理者、基層儲備管理人才、一線操作員等崗位人員。

不難看出，京東物流為新一年的布局，加速戰略儲備的步伐。

2024年新增量空間在哪？

即便多個業務收入向好，但京東物流并非高枕無憂，快遞市場充分競爭的當下，其仍需要考慮自身未來增長的空間在哪。

特別是快遞市場，中通、順豐等老對手跑得越來越快，極兔、菜鳥等新巨頭加速成長，也在擠壓著本就所剩不多的市場份額。

在收購德邦快遞后，京東物流進一步補充了快遞、快運資源，服務運營能力上升了不止一截。這也能從德邦財報中略窺一二。

3月6日晚，德邦股份（SH603056，股價14.8元，市值151.99億元）也公布了2023年度業績快報，數據顯示，2023年德邦營收為362.79億元，同比增長15.57%。利潤方面，2023年德邦歸母凈利潤為7.46億元，同比增加13.32%。

針對全年業績的增長，德邦在財報中解釋稱，一方面是因為收入端的提升。主要來自銷售及交付能力的提升以及與京東集團網絡融合的推進；另一方面則是因為成本費用端的控制。主要來自調整網點區位、干支線融合等舉措對運輸效能的提升。

主營的一體化供應鏈業務上，京東物流繼續將視角瞄新興產業內的頭部大客戶。比如，汽車行業。除了沃爾沃、上汽通用五菱、理想汽車等車企，2023年下半年，京東物流為某國際知名新能源汽車客戶獨家提供覆蓋全國的家用充電樁一體化供應鏈服務。

中國物流與采購聯合會研究室副主任楊達卿告訴《每日經濟新聞》記者，現階段，一體化供應鏈物流服務，仍是多數企業在供應鏈環節降本增效的重要方式，這一定程度上提供了相對較好的外部環境。

京東物流也在財報中強調，年度收入貢獻不低于1000萬元的外部一體化供應鏈客戶中，客戶數量與單客戶平均收入保持了相對穩定的增長。

最后就是海外業務。海外業務聽起來更像是長線布局，但過去一年，京東在海外業務的布局上也在提速。

除了在東南亞及歐洲的布局外，去年12月15日，京東物流官宣推出“國際特快送”服務，通過京東快遞小程序“寄國際”即可下單，一小時上門攬收，覆蓋歐美主要國家。

而京東物流海外戰略的“矛”是以海外倉為核心的一體化供應鏈業務。競爭比較激烈的去年“黑五”，前端SHEIN、Temu、速賣通打得不亦樂乎，后端物流，各家也針尖對麥芒，不讓分毫。

菜鳥國際快遞數據顯示，去年“黑五”前，速賣通菜鳥跨境優選倉的備貨量同比前年漲了近9倍。順豐也趕在“黑五”前推出旺季優惠政策。京東物流“黑五”也有諸多折扣新政策。最終數據顯示，“黑五”當日，京東物流出庫訂單同比大漲70%，大促預測準確率超95%。

京東集團CEO許冉在昨日財報電話會中強調，整體京東在國際業務上的布局，依然還是以供應鏈為基礎，這是京東國際業務的支點。簡單來說是通過京東國際供應鏈的能力做鏈路的效率和商品的豐富度。

2月下旬，有消息稱，京東對英國電子產品零售商Currys提出收購要約。針對此事，京東當時并未回復記者。

但京東國際業務的布局以及海外戰略的野心都在持續擴張中。可以預見到的是，海外征戰，京東物流仍將是那個最終的“勝負手”。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖