每經記者 張懷水    每經編輯 陳旭    

今年的政府工作報告提出，大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力。這也是“新質生產力”自去年9月提出后，首次被正式寫進政府工作報告。

新能源與智能化汽車作為新質生產力的代表，近年來呈現蓬勃發展的態勢。根據中汽協公布的數據，2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。

實際上，我國新能源汽車產銷已連續9年居全球首位。

3月5日，全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在十四屆全國人大二次會議首場“代表通道”集中采訪活動上表示，中國汽車還要繼續加大研發投入，加大品牌建設投入，打造極致的產品，為中國制造、為中國創造、為中國品牌增光添彩，鍍上金子。

奇瑞在產業創新和發展新質生產力方面進行了哪些實踐和探索？提升新能源汽車產品競爭力的突破點在什么地方？如何研判今年汽車外貿出口形勢？

圍繞這一系列問題，《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者在全國兩會召開期間，對尹同躍進行了獨家專訪。

汽車企業要加快從主機廠走向全價值鏈

NBD：去年召開的中央經濟工作會議提出，要以科技創新推動產業創新， 發展新質生產力。聚焦新能源汽車行業，您認為如何培育新質生產力？

尹同躍：新能源與智能化汽車是新質生產力的代表，集中體現在技術創新、品質創新、全球化創新方面，應當成為引領經濟高質量發展的強勁引擎。

新質生產力的“新質”二字，核心是革命性技術突破，特征是高質量發展。奇瑞聚焦核心技術突破，圍繞三電、智能網聯、人工智能、芯片等核心領域，一方面把技術的“喇叭口”做大，寬度做寬；另一方面也在努力做深做實各個關鍵突破點。

新質生產力要聚焦質量基礎，不斷擦亮中國制造的“金字招牌”。

今天的汽車行業正面臨國內外的激烈競爭格局，越是生死時速，越是要把穩方向盤。為此企業不能盲目參與惡性價格戰，而是要努力通過技術創新、價值創新，加速實現品牌向上。這一輪汽車市場的競爭，應該變成中國汽車行業轉型升級的大浪淘沙，而不是劣幣驅逐良幣的一損俱損。

新質生產力要聚焦國內國際雙循環，成為高水平開放合作的先鋒。

深度參與全球化，是中國從汽車大國到汽車強國的必經之路。奇瑞與全球伙伴分工協作，實現“相互纏繞，成果共享”的全球化合作，也希望打造中國汽車“抱團出海”陣容，探索汽車金融出海、海外工業園建設、抱團投資合作等各種形式，攜手發掘更多的商業機會。這個過程中，奇瑞堅持價值貢獻與市場開拓同行，而且把價值貢獻放在前面。在每一個地區，每一個市場，首先想好能貢獻什么價值，要做全球ESG（環境、社會和公司治理）建設的優等生、全球企業公民的優等生。

新質生產力要聚焦互聯網思維，成為構建新經濟新生態的“探路者”。

今天的汽車屬性正在發生變化，從傳統交通工具變成移動物理空間、數字虛擬空間以及元宇宙空間，成為云/管/端的端口。應對這樣的變化和挑戰，汽車企業要加快從主機廠走向全價值鏈，以互聯網思維拓展經營邊界。

2023年我國汽車出口量首次躍居世界第一 數據來源：同花順

預計今年汽車出口增速仍將超國內銷量增速

NBD：2023年，中國“新三樣 ”（電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池）產品的出口表現十分亮眼。中國新能源汽車在海外市場的核心競爭力是什么？對于今年汽車出口形勢，您有怎樣的預判？

尹同躍：這兩年中國新能源汽車“出海”表現搶眼，根本上講是得益于中國制造整體競爭力的大幅提升，尤其是中國汽車在技術創新、質量管理、品牌建設、服務體系建設方面不斷進步，建立起了完備的汽車供應鏈、產業鏈體系。

更關鍵的是，在國家政策大力引導下，我國具備了發展新能源、智能化汽車的先發優勢，特別是“三電”供應鏈高效完備、充電基礎設施發展迅速，智能化領域創新活躍，都為中國汽車創造了“換道超車”的機會。

對于今年的汽車出口形勢，我認為出口增速依然會超過國內銷量增速，成為中國汽車增長的主要動力之一。但我們不能盲目樂觀，必須保持謹慎，堅持長期主義。中國要從汽車大國發展到汽車強國，光有銷量規模遠遠不夠，還必須有全球認可的品牌價值。

下一個十年，中國汽車不僅僅要追求量的全球第一，更要追求技術、品質、品牌、社會責任的全球領先。要通過技術創新、品類創新、價值創新，不斷為全球用戶創造美好的生活方式，讓全球用戶需要中國車，喜愛中國車，信賴中國車，選擇中國車。

出口車輛陸續駛上汽車滾裝船  新華社記者 姜克紅 攝

NBD：2024 年，您對下一步公司的國際化戰略有哪些思考？將重點深耕哪些區域和市場？

尹同躍：隨著中國汽車從高速增長進入高質量增長的關鍵時期，我們認為，中國汽車品牌應當構建高質量的、可持續發展的“出海”模式，讓中國汽車不僅能夠“走出去”，還能“走得穩”“走得遠”。結合奇瑞多年來的“出海”實踐，我們認為重點要做好四件事：

一是堅持自律，珍惜口碑。今天“中國制造”在全球市場已經逐漸告別低質廉價的標簽，這個形象來之不易。中國汽車要繼續擦亮“中國制造”這塊金字招牌，守好底線，踐行對用戶的安全、質量、服務承諾。

其次，轉變思路，品牌向上。中國汽車品牌進入海外市場不應該靠打惡性競爭的“價格戰”，而是應該打“價值創新戰”。通過技術創新、品類創新、生態創新，給中國品牌“做加法”，增加品牌含金量，推動品牌向上。

三是先予后取，貢獻價值。每進入一個海外市場之前，應當先思考能為當地帶來什么，創造什么價值，而不是先想著能獲得什么，能賣多少車，要先予后取。這種理念讓奇瑞成為受到海外市場歡迎的投資者，成為受歡迎的“企業公民”。

四是開放合作，成果共享。過去的合作模式中，主要是我們引入外方的產品、品牌和技術，現在很多時候是外方引入我們的技術、品牌、管理和文化，實現了“反向輸出”的新合資模式。中國車企可以抓住這個機會，改變“中國制造、海外銷售”的單一貿易形式，與外資品牌在人才鏈、創新鏈、產業鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作，探索“中國創造、海外制造、海外銷售”的本地化經營模式，實現業務纏繞，成果共享。這也有利于“中國制造”加快升級為“中國創造”，向全球汽車產業價值鏈的高端攀升。

下一步，奇瑞將繼續加快全球化步伐，在鞏固現有市場的基礎上，加快在包括歐美等主流市場的國際化布局。

2023年我國新能源汽車出口量超過百萬量 數據來源：同花順

進一步完善車用動力電池回收的法規政策和解決方案

NBD：2024年，國內新能源汽車即將迎來“動力電池”退役潮，動力電池的回收利用成為大家關注的焦點，也是難點。對此您怎么看？

尹同躍：我國是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車保有量快速增長，動力電池退役規模劇增，但動力電池回收行業發展還不成熟。

一方面，我國電池金屬資源先天不足，新能源汽車動力電池退役后，剩余的電量還可以降級用于儲能、備電等場景，應當最大化循環利用；另一方面，對廢舊動力電池的規范化回收管理，也能顯著減少對環境的潛在污染。

2023年12月15日，工信部發布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》，提出加大廢舊新能源汽車動力電池綜合利用管理力度，促進梯次利用和再生利用。與歐洲地區相比，我國再生產業目前仍以市場驅動為主，制定的政策多為鼓勵性質，再生材料在新能源汽車領域的推廣和應用水平還有待提升。

針對上述情況，需要進一步完善車用動力電池回收的法規政策和技術解決方案。建議由相關主管部門牽頭制定和完善電動車輛強制報廢標準與法規，建立系統跟蹤報廢動力電池足跡，引導報廢車的車主及時將動力電池回收至具備資質的回收利用企業。

此外，還可以成立國家層面的專項基金，聯合企業共同研發電池回收技術與解決方案，加強動力電池回收、處理、梯次利用等方面的技術創新，提高資源回收利用效率。

NBD：當前，國內新能源車企競爭激烈已是不爭的事實。未來，提升新能源汽車產品競爭力的突破點在什么地方？

尹同躍：突破點是以新能源和智能化領域的硬核技術為驅動，通過多技術路線布局、多品牌差異化，不斷提升新能源產品的品質和價值，為用戶提供更加豐富的選擇，打造綠色智能時代的新汽車。

奇瑞集團的新能源化采取混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉的發展策略，依托我們在發動機方面的優勢做強混動，利用我們在純電方面的后發優勢，推出高性能的高端電動產品。我們重點打造了超級混動平臺、E0X高性能電動平臺、電驅技術、增程技術、氫能技術等，以響應碳達峰碳中和目標，促進企業未來高質量發展。我們計劃在2025年實現國內市場100%電動化。

NBD：您曾表示，永不參與價格戰，只進行創新戰、價值戰。為什么這么說？奇瑞下一步的戰略方向是什么？

尹同躍：奇瑞集團下一步將依托“技術奇瑞”“品質奇瑞”的牢固基石，實現“四向”發展。

第一個是品牌向上，奇瑞集團的奇瑞、星途、捷途、iCAR各品牌聚焦各自賽道，每一個品牌都有不同的定位，有最鮮明的特色，要提高每一個品牌的“鋒利度”。

第二個是市場向外，繼續國際、國內兩條腿走路，因地制宜開發全球化產品，深度融入全球汽車產業鏈，做優秀的全球企業公民。

第三個是技術向未來，持續提高產品力，特別是在新能源和智能化方面，推出包括混動和純電在內的更多新能源車型，持續豐富新能源產品組合；通過與頭部科技公司合作以及自建的雄獅智能和大卓智能駕駛，提升產品的智能化搭載率和用戶體驗。

第四個是產業向全價值鏈，以數字化為牽引，開發平臺經濟、生態圈經濟。奇瑞將把“建設世界一流綠色智能出行科技公司”作為長期奮斗目標，加快打造世界一流品牌，努力為中國汽車高質量發展貢獻力量。