每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

近日，《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)表的一篇針對寶馬集團(tuán)電動(dòng)化策略的評論引發(fā)了關(guān)注。

在這篇題為《寶馬是電動(dòng)汽車的意外贏家》的文章中，《紐約時(shí)報(bào)》對寶馬靈活的電動(dòng)汽車生產(chǎn)策略予以肯定，并將寶馬定位為“少數(shù)幾家成功挑戰(zhàn)特斯拉在電動(dòng)汽車市場主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)汽車制造商之一”。

圖片來源：紐約時(shí)報(bào)網(wǎng)站

據(jù)了解，寶馬是德國首個(gè)加入“1.5°C控溫目標(biāo)行動(dòng)”的汽車制造商，正在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的指引下積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而在電動(dòng)化路徑的選擇上，寶馬倡導(dǎo)開放技術(shù)路線，新能源產(chǎn)品既包括純電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車型，也包括氫燃料電池車等。同時(shí)，對于仍有燃油車需求的客戶，寶馬也一直以不斷更新的產(chǎn)品，滿足其需求。

此前，寶馬對CLAR平臺進(jìn)行了升級，全新升級后的平臺，能夠兼容內(nèi)燃機(jī)汽車、插電式混動(dòng)車型、純電動(dòng)車，甚至氫燃料電池車。

將純電動(dòng)車與燃油車放在同一條裝配線上生產(chǎn)，一直以來被不少業(yè)內(nèi)人士解讀為，部分傳統(tǒng)汽車制造商在與特斯拉和中國新勢力新能源企業(yè)競爭時(shí)，采用的一種尷尬且低效的妥協(xié)方案。

但《紐約時(shí)報(bào)》認(rèn)為，寶馬的穩(wěn)健戰(zhàn)略讓其能更好地應(yīng)對需求波動(dòng)，因?yàn)槠淇梢愿p松地增加或減少不同類型汽車的產(chǎn)量。這種方法還幫助寶馬留住了那些對純電驅(qū)動(dòng)感興趣，但還沒有準(zhǔn)備好與過去徹底“決裂”的客戶。

“從目前的情況來看，寶馬在‘油、電’路線上的穩(wěn)健策略，已經(jīng)獲得了回報(bào)。寶馬的成功為其他正在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車制造商提供了一條可能的途徑。這凸顯了客戶對傳統(tǒng)汽車制造商的熟悉度和做工的重視，并表明傳統(tǒng)制造商和新興的以電動(dòng)汽車為重點(diǎn)的企業(yè)，都有市場空間。”《紐約時(shí)報(bào)》方面表示。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策在接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示：“（對那些仍然喜歡內(nèi)燃機(jī)汽車的客戶），如果你告訴他們，‘你是舊世界的一部分’，我們就會(huì)失去傳統(tǒng)客戶，他們會(huì)馬上放棄選擇我們。寶馬當(dāng)然是一家汽車公司，但又不僅僅是一家汽車制造商，本質(zhì)上它是一家技術(shù)公司，有能力將非常不同的技術(shù)集成到一個(gè)產(chǎn)品中。”

圖片來源：企業(yè)供圖

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，寶馬在全球市場共交付約255.53萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中，BMW品牌銷量約為225.38萬輛；BMW純電動(dòng)車型銷量約為33.06萬輛，同比增長92.2%。照此計(jì)算，純電車型在寶馬整體銷量中的占比已接近15%，實(shí)現(xiàn)了此前設(shè)定的“純電車型銷量占比提升至15%”的目標(biāo)。而在上一年度，這一數(shù)字為9%。

圖片來源：企業(yè)供圖

作為對比的是，2023年，特斯拉的汽車交付量約為180.86萬輛，同比增長38%。《紐約時(shí)報(bào)》方面認(rèn)為，在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域，寶馬如今僅次于特斯拉。

值得一提的是，自2025年開始，寶馬將開始向市場投放新世代車型。根據(jù)官方披露的信息，新世代車型不是一輛車，而是一系列全新一代BMW產(chǎn)品。按照計(jì)劃，第一款量產(chǎn)的寶馬新世代車型將于2025年亮相，率先在寶馬位于匈牙利的德布勒森新工廠生產(chǎn)。在隨后的24個(gè)月內(nèi)，還有6款新車密集推出，最早投放市場的兩款車型包括一款中型四門轎車和一款中型運(yùn)動(dòng)型多功能車。在中國市場中，寶馬新世代車型將于2026年開始在沈陽投產(chǎn)。

根據(jù)官方介紹，寶馬新世代車型將基于完全為純電動(dòng)車設(shè)計(jì)的架構(gòu)和全新的設(shè)計(jì)語言，并具備全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)，以及全新的用戶界面和人機(jī)交互概念；全新開發(fā)的、具有高性能和顯著效率提升的電驅(qū)和電池系統(tǒng)；產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)永續(xù)水平達(dá)到一個(gè)新高度等三大特點(diǎn)。

而據(jù)寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡介紹，新世代車型將采用第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，寶馬為該電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)了全新的電芯形式和化學(xué)體系，其中包括專為新世代車型電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的新型圓柱電芯，可使續(xù)航提升多達(dá)30%（WLTP）。此外，與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負(fù)極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，正極所含硅含量有所增加，能量密度可提升超過20%，續(xù)航里程提升30%，充電速度提升30%，電池生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量則將減少60%。

據(jù)美國環(huán)境保護(hù)局測試，起售價(jià)為7.5萬美元的特斯拉Model S，一次充電可行駛400英里以上，而起售價(jià)超過10萬美元的寶馬i7則可行駛約320英里。從目前來看，特斯拉產(chǎn)品在續(xù)航上仍有較大優(yōu)勢。不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，伴隨寶馬新世代車型的投產(chǎn)，這一差距將被縮小，甚至寶馬旗下產(chǎn)品可能實(shí)現(xiàn)反超。

另外，在資本市場中，據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，自2021年達(dá)到峰值以來，特斯拉的股價(jià)已下跌一半以上。對比同期，寶馬的股價(jià)則上漲了約17%。

知名特斯拉投資者、格伯川崎財(cái)富投資管理公司CEO羅斯·格伯（Ross Gerber）認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)之所以下跌，是因?yàn)樘厮估瑿EO馬斯克在這家汽車公司有太多未完成的項(xiàng)目，“特斯拉只是回到了現(xiàn)實(shí)，達(dá)到了一個(gè)更合理的估值，達(dá)到了它應(yīng)該達(dá)到的水平”。

投資組合經(jīng)理Matthew Fine則表示，他看好寶馬的這場充滿挑戰(zhàn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，因?yàn)槠涔こ虒I(yè)知識、強(qiáng)大的品牌和利潤率使其能夠投資新技術(shù)。“我們認(rèn)為這會(huì)給他們一個(gè)很好的競爭機(jī)會(huì)，到目前為止看起來確實(shí)如此。”Matthew Fine稱。

金利豐證券研究部執(zhí)行董事黃德幾預(yù)測，隨著電動(dòng)車銷售表現(xiàn)持續(xù)上升，寶馬最新推出的i5等新車銷量仍可保持增長。股價(jià)走勢上，黃德幾預(yù)計(jì)寶馬的目標(biāo)價(jià)將達(dá)到120歐元/股。