每經記者 張韻    每經編輯 魏官紅    

今年春節的文旅熱潮帶動春季房車租賃預定量升溫，但近日，理想汽車創始人李想卻給房車市場潑了一盆冷水，他說“房車市場一年的銷量不如理想2023年最好的一天的銷量”。那么，房車市場離全面爆發還有多遠？

圖片來源：每經記者 張韻 攝

“房車租賃市場將優于房車銷售市場先發展起來。”3月12日，房車生活家總經理楊松柏表示，房車旅行在中國屬于一個新品類，賽道的年復合增長率在30%—40%，主要吸引有親子研學、民俗體驗、戶外旅拍等需求的高凈值人群，房車+營地雙業態融合有望滿足多樣化旅行需求，但目前營地建設發展滯后。

由于房車文旅產品的毛利率遠高于傳統旅游，楊松柏認為，當前的行業痛點在于收費模式尚未在消費者心中形成共識，銷售端、制造端都在“卷”著拼價格，這讓從事房車經營的企業面臨諸多挑戰。

“房車旅游不好做。”房車生活家文旅公司總經理秦偉坦言，原因是門檻太高，包括價格與售賣的難度，存在適用場景的局限性以及明顯的淡旺季特征。

路程網x房車行創始人、董事長丁宏波在今年1月的公開演講中表示，盡管2023年度各項數據看起來一片“繁榮”，但背后卻是“危機潛藏”，單款車型的平均銷售值上，從2022年單款銷售量約33輛，下降到2023年的約23輛。嚴重“內卷”是造成這一現象的主要原因，尤其在當前中國房車市場需求體量不大、不斷有新品牌入局的背景下，更是加劇了房車市場的競爭，房車細分市場的多元化格局在此背景下出現萌芽，輕量化、多元化、多樣化、定制化成為主流房車的發展方向。