每經記者 李星    每經編輯 裴健如

“按照規定，新能源車電池質保期基本為8年。2025~2032年，累計將有近2000萬輛新能源車電池質保到期，用戶將面臨動力電池脫保、‘車電不同壽’以及電池更換成本高昂等難題。”基于此，蔚來董事長李斌呼吁業內關注電池壽命，認為解決電池壽命問題已刻不容緩。

圖片來源：企業供圖

3月14日，蔚來與寧德時代簽署框架協議，雙方將基于蔚來換電場景需求，推動長壽命電池研發創新。蔚來提出的長壽命電池技術與運營目標是，實現動力電池使用15年，電池壽命終止健康度不低于85%。

在李斌看來，電池壽命問題不僅是蔚來需要解決的問題，更是整個行業面臨的共同問題。“當前新能源汽車‘卷’價格、‘卷’技術、‘卷’配置，希望也能‘卷’電池壽命。”李斌稱。

部分新能源車或面臨電池脫保問題

通常情況下，整車可行駛里程能夠達到100萬公里，但目前行業內的電池循環壽命里程只能達到24萬公里，明顯低于整車可行駛里程。“車輛平均使用年限可以達到15年，但當前行業平均質保年限只有8年。”李斌介紹稱。

2015年4月，工信部、財政部、科技部等四部委發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確，新能源汽車生產企業應該對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證。其中，乘用車生產企業應提供不低于8年或者12萬公里的質保期限。

圖片來源：工信部官網

蔚來發布的數據顯示，從2016年至今，全國新能源汽車累計上險量已接近2000萬輛。按照電池質保8年來算，2016年的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保的問題。“電池出保后，可用續航將大幅降低，可能突破安全底線，但問題必須解決。”李斌表示，不僅如此，電池質保到期以后，后期更換電池的成本是一筆不小的開支。目前，市場上一些新能源車用戶更換電池費用最高超23萬元。

蔚來電池系統副總裁曾士哲則介紹稱，要實現長壽命電池的科學路徑是電池本征研發與運營創新的結合，包括電池化學材料、電芯結構、云端運營、大模型預測、健康度運維保養等。而在解決電池壽命問題的運營方面，蔚來建設了電池智能云運營系統，包括云BMS、云回收、數字孿生、云健康、云配置、云服務等多個板塊。“長壽命電池不是簡單地把電池壽命延長，而是進行體系創新。”李斌強調。

蔚來方面表示，通過技術研發和獨特的換電運營，蔚來建立的全生命周期電池健康運營系統，能夠實現對溫度、強度、頻度三大影響電池壽命工況全覆蓋。基于對動力電池大數據的運營和調度，進一步提升換電體系動力電池壽命，從而使電池使用12年后能夠擁有80%健康度。

下調BaaS租用費，“買車送手機”

3月14日，蔚來還發布了全新BaaS電池租用服務價格方案，不僅將標準續航電池包和長續航電池包租用服務費，分別從每月980元和1680元，調整至每月728元和1128元，還推出了多項疊加優惠政策。

在新能源汽車“價格戰”日趨激烈的當下，有觀點認為蔚來的這次舉措，是一次“變相降價”。“雖然我們的本意不是為了降價，但是在今天這個市場環境下，這比一般降價還要狠一點，這次Bass調整對于新車用戶而言，非常合算。”蔚來聯合創始人秦力洪稱。

對于此次下調BaaS電池租用服務費用的原因，蔚來高級副總裁沈斐在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，銀行利率較之前低，讓BaaS電池租用服務費用有了下調空間。同時，公司運營能力進一步提升、電池使用壽命也比預期更長等，也是促成此次調整的因素。“在競爭激烈的市場大環境下，下調BaaS電池租用服務費，有助于提升蔚來的產品競爭力和整體銷量。”沈斐稱。

記者了解到，為提升銷量，蔚來在3月還推出了“購車送手機”的促銷活動。“在蔚來APP上下單購買蔚來2024款新車的用戶，提車后即可獲贈一部NIO phone。”3月15日，一位蔚來銷售人員向記者介紹稱。

按照規劃，2024年，蔚來的單月銷量將回到2萬輛的水平。但根據官方數據，今年1~2月，蔚來的新車交付量分別為10055輛和8132輛，與預期的2萬輛仍有不小差距。2024年第一季度，蔚來預計其新車交付量為3.1萬~3.3萬輛。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

據悉，今年5月，蔚來將發布旗下第二品牌“樂道”，區別于NIO品牌，樂道將主要聚焦于主流家庭用車市場，追求更多銷量。樂道品牌旗下首款車型定名為樂道L60，對標特斯拉Model Y，但成本會較特斯拉Model Y降低10%左右，新車將在2024年第三季度發布，并于第四季度開始大規模交付。