每經記者 朱成祥  王帆    每經編輯 陳俊杰    

3月18日，全球首個獲得適航認證的國產自主研發的“空中的士”億航EH216-S無人駕駛載人航空器上架淘寶工業品，標價239萬元。

3月18日下午，《每日經濟新聞》記者通過微信電話采訪了億航智能副總裁賀天星。對于全球首臺無人駕駛“空中的士”在網上銷售，賀天星表示：“很多人問，億航現在是不是還沒有面向C端？是面向B端的？事實上，我們的終極目的，是為每一位普通市民提供新的低空出行服務。在淘寶這樣一個國民級平臺，希望面向消費者普及未來低空經濟的價值。讓大家認識和了解無人駕駛航空器未來的發展和應用。”

3月18日晚間，億航智能美股盤前上漲14.05%。

“空中的士”網上銷售

打開億航智能企業店鋪，目前關注人數已達1.04萬。此前，店鋪上架了兩款eVTOL（電動垂直起降航空器），其中億航智能EH216-S售價239萬元，該產品座位數為2個。據介紹，該產品2023年獲得中國民用航空局正式頒發的型號合格證，成為全球首個獲得型號合格證的載人級無人駕駛電動垂直起降航空器。

店鋪還上架了億航智能VT-30，該產品售價為999.9999萬元。VT-30采用復合翼設計，設計航程為300公里，設計續航為100分鐘。不過截至記者發稿時，VT-30產品已經下架。

賀天星表示：“過去幾年，億航智能已經完成了200多架次訂單的交付。此次網上銷售‘空中的士’，因為淘寶是一個國民級消費平臺。通過網售，可以讓更多的人了解和看到（eVTOL），讓更多的人喜歡上這樣新的生活方式，未來才會有更多的人選擇它作為一個新的交通工具去出行。”

“其次，目前我們是全球唯一取得載人（eVTOL）適航證的廠商，我們具備商業運營資格的產品。所以我們在平臺上掛出，既做科普，也進行售賣。其他廠商目前還沒有‘取證’，（暫時）也搞不了。”賀天星說。

所謂的“取證”，即通過適航審定取得適航證，這是開展商業化的前提條件。“其實大家都在發展中，我們算是第一個完成適航取證。”賀天星稱。

相比直升機，eVTOL有哪些優勢呢？賀天星認為，主要為安全優勢、起降方便、綠色環保、無人駕駛等。

賀天星對記者表示：“第一，我們eVTOL在核心關鍵部件，都采用‘多備份’這樣一個設計理念。在飛行過程中，任何一個部件可能發生失靈的情況，其他備份都會做替代，讓它恢復到正常飛行的狀態。備份的包括螺旋槳、電機、飛控、電池，核心的部件都做了備份。其次，傳統直升機是單發旋翼，基本上一個旋翼壞掉就失去動能，就會掉下來。而我們現在有16個螺旋槳，然后也有備份的飛控。我們有三套飛控，一套飛控就能管理飛機。使用三套飛控管理飛機，即使一個飛控出問題，其他飛控都可以正常做替代，然后恢復飛行。”

此外，賀天星還提及起降。由于體積較小，起降也比較方便。未來在一些樓宇、一個操場，都可以起降。并且，其eVTOL使用380V充電樁就可以充電，比直升機加油更方便。

另外，傳統直升機噪音較大，而eVTOL是電動的，且螺旋槳較小。“它就跟電風扇一樣，小的風扇聲音小，大的風扇聲音大。”賀天星表示。

為何進入eVTOL賽道

對于億航智能為何進入eVTOL領域，賀天星表示：“今年是公司成立十周年，2014年成立的時候，公司就致力于（改善）城市公共交通作為核心發展方向。當然，現在有一個更擴大的提法叫低空經濟。因為交通擁堵造成大量的社會資源浪費。此外，過去我們的地面交通網絡，比如公路、鐵路都比較完善，而低空域資源一直沒有被開發出來。”

關于過去遇到的挑戰，賀天星認為，最大的挑戰是EH216-S無人駕駛航空器的適航審定。這是因為，新型航空器（無人駕駛載人類eVTOL）在全球都沒有適航標準，中國也沒有。但是，進行商業化運營又必須做適航審定，這是全世界通用的規則。因為它是載人的，載人直接關系著人的生命安全，所以必須要做適航審定。做適航審定，就是對產品做全方位安全的驗證，保證未來在載人載客商業化運營中，充分保證乘客的安全。

由于沒有樣板和標準，所以必須先去制定標準，類似于“先去制定考試大綱，才能出考題”，才去參加“高考”，達到要求才能“畢業”。

賀天星講述道：“在過去三年，我們和中國民航局一起完成了適航標準。既拿到了適航證，實際上也完成了適航標準的建設。我想未來對（eVTOL）行業會非常有幫助，未來同類產品再做這樣的工作（取證），就有了一個很好的參考樣板。”

此前，億航智能書面回復《每日經濟新聞》記者稱，2023年，EH216-S無人駕駛載人航空器系統已經順利取得中國民航局頒發的全球首張eVTOL型號合格證和標準適航證，并且順利完成了商業首飛演示。接下來，億航智能將從低空旅游這個應用場景開始，依據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等的相關規章，在中國民航局的指導下持續開啟載人eVTOL的商業運營。

億航智能已經度過取證階段，未來又將如何進行商業化運營？賀天星稱：“去年12月，我們在廣州和合肥開展了商業化運營首飛。目前在國內一些省份和城市，我們已經部署了商業化試運營點。此外，我們的城市空中交通的運營中心，也開始逐步落地。”

根據上述書面回復，億航智能與深圳寶安區政府于2023年7月份建立戰略伙伴關系，于2023年12月在深圳歡樂港灣啟動城市空中交通運營示范中心。該城市空中交通運營示范中心占地約4600平方米，配備了垂直起降機場、機庫、指揮調度中心、乘客候機區、服務中心以及其他必備設施，為未來eVTOL在低空領域的運營奠定堅實基礎。

關于具體應用場景，賀天星表示：“我們目前分為三個階段，第一階段以文旅旅游市場為切入點，比如空中游覽、城市觀光；第二階段逐步發展到空中通勤，比如應急救援、交通接駁；第三階段要實現常態化無人化公眾出行服務，就像‘打的’一樣，可以享受‘空中出租車’的服務。”

值得一提的是，目前eVTOL有多旋翼、復合翼以及傾旋翼等技術路線。關于技術路線之爭，賀天星認為：“多旋翼航空器在未來的城市內空中出行更合適，它的最大優勢是輕量化、占比面積小，然后節省成本、減少污染，能覆蓋30公里城市半徑。”

其補充表示：“其實有一點我們要明確，一定要減少對地面的壓力，充分開發空中資源。當然，每個技術路線都有它的優勢，也有它的劣勢。我們想結合這款產品（EH216-S）的產品優勢，先讓大家知道低空（經濟）已來。”