每經記者 李星    每經編輯 孫磊

日前，海馬汽車在互動平臺上透露了即將上市車型——海馬EX00的最新進展。

海馬汽車方面表示，截至目前，海馬EX00產品已完成NC數據發布、ET0樣車試制，正按計劃開展碰撞測試、底盤調校、VCU開發等工作。下階段工作中，將重點推進工裝開發落地、生產線改造、ET0-2試制及相關性能試驗等工作。

據悉，海馬EX00是海馬汽車去年3月投資入股北京盒子智行科技有限公司（以下簡稱盒子智行科技）后，與盒子智行科技聯合打造的一款面向B端市場的定制車型。“海馬EX00將在今年第四季度正式上市。”日前，海馬汽車相關工作人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，目前，該車在鄭州經開區的海馬汽車第三工廠生產。

值得一提的是，在此之前，海馬汽車發布公告稱，擬將旗下全資子公司海馬新能源汽車有限公司（以下簡稱海馬新能源）及全部資產以近2億元進行托管。“海馬汽車在鄭州有兩個工廠，其中被托管的海馬新能源生產基地并非生產制造海馬EX00的生產工廠，而是另一個閑置工廠。”上述海馬汽車相關工作人員向記者解釋稱。

3月21日，香頌資本執行董事沈萌在接受記者采訪時表示，將子公司托管給第三方，說明上市公司無力繼續經營該子公司的業務，而且目前該子公司的價值無法充分體現，因此也不具備直接轉讓的可能。“通常這樣的子公司對于上市公司而言都是一種負擔，對外托管也僅僅是暫時性的處置，并沒有徹底解決。”沈萌稱。

新能源工廠長期閑置

3月11日，海馬汽車發布《關于海馬新能源汽車有限公司委托管理的公告》稱，海馬汽車擬將旗下全資子公司海馬新能源及全部資產，委托鄭州航空港新能源汽車運營管理有限公司（以下簡稱鄭州航空港）管理，托管期限5年，托管保證金為1.99億元。“托管給鄭州航空港后，后期海馬新能源工廠生產自主權和經營權均由鄭州航空港決定，海馬汽車不再插手。”上述海馬汽車相關工作人員稱。

圖片來源：海馬汽車公告

記者從海馬汽車內部了解到，雖然海馬汽車在鄭州有兩個工廠，但僅有一個工廠在生產運轉，而海馬新能源工廠則處于長期閑置狀態。“海馬新能源工廠長期不生產，對于公司來說也是一個大負擔，是一個‘包袱’。”上述海馬汽車相關工作人員告訴記者，現在把海馬新能源托管出去后，不僅可以省下每年固定支出的一筆費用，還可以收取保證金，有利于提升公司效益。

新能源汽車行業專家楊偉斌也表示，長期閑置的海馬新能源不僅經營利潤為負，還要支出員工工資社保、日常運營等費用，同時工廠生產設備也會折舊，這對于海馬汽車來說確實是一個很大的“包袱”。而此次海馬新能源托管出去，是海馬汽車盤活閑置資產的一種方式。

公告顯示，截至2024年1月31日，海馬新能源資產總額為3280.22萬元，負債總額為655.86萬元，凈資產為2624.36萬元。“將海馬新能源委托鄭州航空港管理是公司持續優化資源配置、盤活存量資產的具體舉措。”海馬汽車方面解釋稱。

企查查顯示，鄭州航空港新能源成立于2024年2月6日，由鄭州航空港汽車產業投資有限公司（國有獨資）100%持股，最終實控人為鄭州航空港經濟綜合實驗區管理委員會，主營業務包括汽車零部件及配件制造、汽車零部件研發、汽車零部件再制造、電池制造及電池零配件生產等。

在楊偉斌看來，鄭州國企（鄭州航空港）托管海馬新能源主要是看中了海馬汽車的生產資質。因為有了生產資質，當地政府就有可能引來“金鳳凰”。

2023年預虧超1.6億元

事實上，這并不是海馬汽車第一次處置旗下閑置資產。

2017~2018年，海馬汽車會計年度經審計的凈利潤為負值，深交所對海馬汽車公司股票交易實行“退市風險警示”。為盡快消除退市困境，海馬汽車于2019年4月對外連續出售旗下房產，一個月內連續拋售了400余套閑置房產，通過處置閑置資產補充公司流動資金等一系列調整，于2019年扭虧為盈。2021年5月27日，海馬汽車成功“摘帽”。

成功“摘帽”后，海馬汽車處置旗下閑置資產的動作并沒有停止。2021年11月，海馬汽車再次發布轉讓股權公告，出售全資子公司海南金盤實業有限公司100%股權，以及轉讓全資孫公司鄭州蘭馬實業有限公司95%股權，兩處資產累計轉讓價近8億元。

對于海馬汽車陸續剝離汽車主營業務以外的資產，上述海馬汽車相關工作人員解釋稱，海馬汽車畢竟是一家汽車企業，還是要把所有精力聚焦在主業，剝離一些非汽車板塊業務并把閑置資產進行盤活，有利于企業快速發展。

值得注意的是，回歸造車主業，是2019年5月海馬汽車董事長景柱重掌海馬汽車后一直在做的事情。除通過處置閑置資產補充公司流動資金等一系列調整來“保殼”外，景柱還確定了海馬汽車聚焦主業轉型智能汽車與新能源汽車的戰略方向。

不過，時至今日，海馬汽車面臨的發展困境并未得到明顯改善。官方數據顯示，2023年全年海馬汽車累計銷量約為2.8萬輛。而2024年1~2月累計銷量僅為1314輛，同比下滑75.11%。

圖片來源：海馬汽車公告

因海馬汽車產銷規模總體仍偏小，日常經營產生的營業收入不足以完全覆蓋營業成本及費用支出，海馬汽車在2023年凈利潤仍為負值。海馬汽車發布的2023年度業績預告顯示，公司2023年歸屬于上市公司股東的凈虧損為1.6億元~2.4億元。“2024年度經營中，公司將盡最大努力進一步提升經營業績，并堅定創新與轉型。”海馬汽車方面解釋稱。

不過，沈萌坦言，對于當前的海馬汽車來說，無論在傳統燃油車，還是新能源車，都不具有差異化競爭力。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾在接受記者采訪時也表示，海馬汽車的核心問題是沒有屬于自己的核心產品，產品力弱且迭代慢，缺乏市場競爭力。海馬汽車要做的是集中力量進行核心技術突破，且在技術和產品上區別于其他企業，打造優勢產品。

據上述海馬汽車相關工作人員介紹，2024年是海馬汽車經營轉型的關鍵一年，將有一系列規劃要落地。除即將上市的海馬EX00外，其氫燃料電池汽車將啟動小批量示范運營，以及在產品及服務等領域持續深耕新能源汽車出行業務。與此同時，海馬汽車將繼續采取靈活方式，處置、盤活低效無效資產，減負增效、提振經營。

對于海馬汽車正在主推的氫燃料電池汽車業務，楊偉斌表示，5年內，氫燃料電池主要應用領域還是在商用車市場，乘用車市場仍面臨很大挑戰、市場推廣也艱難。沈萌也稱，氫燃料技術目前距離成熟仍有明顯的距離，而以海馬汽車的能力還不具備將氫燃料技術商業化的可能。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）